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熬夜限行赶时间 欧洲卡车司机也很辛苦

【卡车之家 原创】在上一篇关于欧洲卡车司机工作、生活的文章《跑6小时休息45分钟 竟然还有假期!这部纪录片让我更了解欧洲卡车司机》中,我给大家介绍了《超级卡车司机》这部纪录片所展示欧洲卡车司机的日常。

熬夜限行赶时间 欧洲卡车司机也很辛苦

上一篇文章中,主要给大家展示了欧洲正规的司机管理体系,道路运输的正规化,让大家小小的羡慕了一下,那么今天就要降降温了。实际上欧洲的卡车司机也并不是那么舒服,正像很多老师傅说的:“只要摸上方向盘,就没有容易这一说。”

●  自己装卸自己捆绑 身上一样沾满油污

因为这部纪录片主要讲述的是英国国王(King)特种货物运输车队的几名司机的工作日常,他们以运送大件货物、军事武器、工程机械为主,大部分运输车为低平板半挂车,所以很多时候货物的装卸需要他们自己去干,并不是我们想象中欧洲司机只负责开车,这一点跟国内的很多卡友是非常相似的。

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卡车司机不仅开车,还要负责装卸

其实西方人也没有我们想象中那么老实,纪录片中的货主一个比一个奸商,只要卡车司机一来,就把货物交给司机去装卸,还会大言不惭的说:“只要卡车司机负责装卸,摔坏了就是他们的责任。”

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卡车司机凯文自己用枕木铺设登车台

而卡车司机往往就是老实的那一个,老实巴交的帮货主把设备装上车,或者往上开,或者用随车吊臂吊装,还要格外小心,生怕弄坏了货物。他们往往会因为装载不够平衡或者货物左右超宽距离不均等而反复的调整,汗流浃背,爬上跪下是家常便饭。

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身着反光安全服,头戴安全帽的卡车司机

货物装好后,这些卡车司机还要负责捆扎货物,不过这里值得赞同的是,欧洲卡车司机装卸货的时候都会穿上反光安全服,戴安全帽,好像是法规要求的,这也是以人为本的体现。不过安全服、手套上的油污也是非常多,很脏。

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正在用链条固定装甲车的萨利

货物的捆扎跟国内没什么区别,大型设备用钢丝绳、倒链、链条交叉固定,规则形状的货物一般是绳子、复合材料绷带来固定,紧固方法也是紧绳器。

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盖篷布绑绳子的画面神似中国卡车司机

我印象最深的是卡车司机“军士长”去西班牙装设备返回英国,还要给货物盖篷布,几乎都是司机本人完成,安全引导员打个下手,劳动强度不亚于我们国内的卡友们。

●  你以为欧洲不限行?赶时间的货主能疏通警方

国内卡车限行,是被卡友们最多的诟病之一,很多卡友都说欧美国家就不限行!实际上,看过这部纪录片就知道了,欧美国家还是会限制卡车进入城区行驶的时间,不过没有像国内那样24小时把你直接挡在城门外。

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熬夜限行赶时间 欧洲卡车司机也很辛苦

卡车司机史蒂夫在运输UFO飞船模型去德国科隆的时候,就遇到了限行,德国科隆是世界游戏迷的圣地,科隆游戏展久负盛名,史蒂夫在驾驶时就说到,他的卡车只被允许夜间行驶,所以只能晚上进入科隆市卸货。

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熬夜限行赶时间 欧洲卡车司机也很辛苦

除了限行外,上篇文章中我们提到了欧洲卡车司机每驾驶6小时就必须休息45分钟,每天最多只能行驶10个小时,实际上这个规定并不是必须遵守的,说白了欧洲的警方也会特事特办,不过前提是你得跟他们说明情况。

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卡车司机“军士长”被允许超过10小时继续行驶

“军士长”从西班牙装上设备返回英国途中,已经行驶了10个小时,按照规定他必须进行休息,然而这车货物是去交付英国皇家军队的,时效性非常高。“军士长”驾驶时间到期时,距离渡轮港口还有50公里,再加上道路旁的休息点不方便卡车停靠,所以引导员就跟警方联系,警方一听是军方的货物,就特准“军士长”继续行驶50公里,到渡轮上再休息。

●  港口罢工没人工作 大量卡车滞留多佛港

最后要说的一点,是在国内很难见到的场景——罢工。因为从英国运输货物去欧洲大陆,需要乘坐渡轮,运输UFO模型的史蒂夫就遇到了港口工人罢工,要知道罢工在西方资本主义国家相当常见,劳动者经常会因为待遇、福利问题进行罢工抗议。

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因为法国加莱港口罢工,导致卡车滞留在英国多佛港口

史蒂夫原本的计划是从英国多佛港上渡轮,因为法国的加莱港口工人罢工,没人工作,所以史蒂夫和卡车乘坐渡轮法国的敦刻尔克港口,然后穿过比利时和荷兰边境到达德国科隆,从英国多佛到法国加莱的卡车全部在多佛港排队等待。

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卡车司机史蒂夫改道直接去比利时

本来公司告诉史蒂夫,去敦刻尔克在多佛不受影响,然而在多佛港,史蒂夫被要求跟着去加莱的卡车排队等待,所以公司让他又往北行驶了100多公里到普福力特港口,赶上了去比利时泽布拉赫的渡轮。如果是在中国,史蒂夫应该不会因为港口工人罢工而苦恼,因为咱们中国人的工作效率和态度还是杠杠的。

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史蒂夫整整熬了一夜

后来史蒂夫连夜驱车315公里到科隆,因为科隆市区白天不允许卡车通行,他整整开了一个后半夜,第二天天刚亮就到达卸货地点,还好是保证了货物的准时到达,史蒂夫没有休息,坚持卸货。卸完货后,史蒂夫只说了一句话:“我累坏了,我要好好躺下,闭上眼休息。”

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全英国约有28.5万名重型卡车司机

其实,除了那些我们羡慕的方面,欧洲的卡车司机并不是多么高大上的职业,跟国内卡车司机一样,辛苦、危险和劳累,熬夜、被货主催促、被处罚、各种意想不到的事情每天都会发生。

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但是他们的平均年龄是59岁

纪录片中的卡车司机是运输特种货物的,相对运输路程比较短。欧洲还有几百万的普通物流货车司机,从东欧到西欧,从南欧到北欧,随随便便数千公里的路程,这些长途车司机其实跟国内的卡友并无两样,也是车上睡、车上吃、一直在赶路。生物钟颠倒、内分泌失调同样伴随着欧洲的卡车司机,这也是为什么卡车司机普遍偏胖的原因。

要说他们比我们更好的地方,或许就是法规更加健全,工作时间要求更高,享受的福利也相对更高,收入也更加可观,持续性高强度工作没有我们那么厉害。纪录片中讲道,英国大约有28.5万名重型卡车司机,平均年龄在59岁,这说明在英国乃至欧洲,大部分年轻人是不愿意去开卡车的,毕竟这是个又危险又不够体面的职业。(文/李鹏飞 图/截图自哔哩哔哩弹幕网)

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