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近几年国内卡车的动力输出水平有了长足的进步，依稀记得四五年前重卡还都普遍采用400马力左右的发动机，如今没有个500匹以上的马力似乎都不好意思说自己是刚上市的新车。
大马力大扭矩显而易见的好处就是载货后车辆加速轻松，山路爬坡也更从容，对于高速物流来说动力充足的卡车当然能换来更好的时效性，但是否所有人都需要大马力车型呢？笔者觉的并不是这样，原因主要有以下两点。
不知道大家注没注意，近几年卡车的动力突飞猛进，随之而来的是价格的大幅增长，以半挂牵引车为例，前几年国四排放标准400马力左右的裸车头主流价位在30万左右，而现在很多大马力的新车型，价格都摸到了40万的边，货币贬值和配置提升带来的价格增长幅度，似乎有些过大了。
大多数散户都是贷款购车，更高基础车价带来了更高额的分期利息，在货运行业整体冷淡的今天，大家在购车时选择产品力出色的车型固然重要，但价格更是重中之重。
商用车不同于乘用车，它淘汰更新快，价格关乎车辆寿命内的整体运行成本，希望大家理性购车，不要一味的追求大马力高配置，选择那些自己最需要的配置，摒弃一部分可有可无的配置，才能合理控制购车预算。
大马力固然好，但整车性能并不只有马力，国产国六排放车型现在普遍都有 540到 560马力，这已经是非常强悍的数据了，要知道除了主推大马力的沃尔沃，现在各大进口车厂的主流车型也就是500匹甚至480匹左右的马力。
所以说目前的动力水平绝对是够用的。即便小幅下调动力也可以接受，动力现在已经不是国产卡车的短板，对于国内卡车企业来说，是不是应该调整研发的和销售重心，将动力和配置的竞争变为质量和价格的竞争，我想这是国内卡车企业需要思考的问题。
国产卡车动力上的进步是有目共睹的，在动力达到国际主流水平之后，依托巨大的国内市场，相信未来国产卡车其他方面也能达到国际先进水平。
另外针对目前的用户需求，性价比高价格相对较低的车型，个人认为还是有十足的散户市场，也希望国产卡车在更好更强的同时也能有高性价比的 差异化产品推出，满足不同细分市场的用车需要。（文/卡车之家特约作者：王谦）
