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福田欧曼
载货车车系关注度排名第12名

新欧曼ETX自卸车怎么样?卡友分享心得

卡车之家
SCANIA140

不忘初心,方得始终!

近期渣土车的更新换代比较频繁,身边有许多驾驶员,车主都换了新款车型,换福田欧曼的有不少,大多都是新款ETX,GTL少之又少。本篇文章就来和大家讲一讲在福田欧曼ETX上的跟车感受以及与车主的对话。

首先列一下配置:潍柴WP12、430马力发动机法士特12挡斜齿变速箱、16吨级别安凯轮减桥。

外观以及驾驶室方面:

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欧曼ETX的外观改动比较明显,前面的造型设计酷似V字,三阶进气格栅设计的更加大气,与福田欧曼EST的造型十分相似,开始学习欧洲车,同步前围造型。(家族式前脸斯堪尼亚做的非常不错,举例:新款PGRS前围造型十分相似,进气格栅因车辆高度的增加而增多)

新欧曼在后视镜上也作出了改动,虽然说档次大不如从前,镜架从包围件换成了铁棍,但是这样也能减少一定的成本,还加大了一点外摆角度,为驾驶员提供相对宽阔的后视野。

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保险杠是钢制材料做成的,但是外面这层皮是有点薄了(见下图)。因为是工程保险杠,所以欧曼也没有在这上面开一道槽做成踏板。

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保险杠被刮,但是没有折断。

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驾驶室内广角视角,欧曼的内饰和新款斯堪尼亚有几分相似,但是欧曼把这个仪表台做成了直的,有些按键需要趁着身子才能按到,没有环弯式仪表台触手可及的优势。

而且这个仪表台上面是斜的,损失了一部分放置物品的空间,手边的储物槽比较浅,如果对讲机大一点只能塞到挡位前面的缝隙中。方向盘也随着车型的更新换了个造型,挡杆位置偏高,主驾驶的座椅为气囊座椅,舒适性良好,且座椅包围性较佳。

底盘方面:

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潍柴WP12 430E50发动机,可输出马力为430马力,输出扭矩2060N.m,排放达到国五标准。

与发动机配合,输出动力的是法士特12JSDX240TA变速箱,拥有12个前进挡位和2个倒挡。

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空滤是双级空滤,也就是油滤+纸滤,双重过滤可以更好地实现对恶劣环境进气的过滤效果,保护发动机,提高发动机可靠性。

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后桥采用安凯的16吨级轮边减速桥,主减速比5.92,后12片钢板,带有双骑马卡,加大了对工地路况的适应性。

对话驾驶员:

笔者:“对比您以前开的车,现在驾驶的这款车在动力和操控性上表现如何?”

驾驶员:“我以前开的是豪沃-7 336和杰狮380,那个豪沃还是老车,这俩车在动力上肯定不如现在开的。这个车430马力,一般拉土是够了,这个车还带有一个省油开关,打到重载上发动机劲头很足,潍柴的表现还是不错的。”

驾驶员:“操控性的话,渣土车开起来都感觉差不多,就是这个车的换挡比豪沃轻松了很多,那个豪沃是软连接的挡位,也就是拉线换挡,有时候挂挡要两只手!现在这个变速箱挂挡轻松多了,都是硬连接,比杰狮还好挂一点。”

笔者:“那这个车的舒适度是不是也能好点?”

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驾驶员:“这个车的舒适度是好了不少,但是我还是感觉杰狮开起来能更舒服一些,新老款的杰狮(C100和C500系列)我都开过,欧曼的舒适性比起杰狮来还差了些。”

笔者:“那安全性呢?”

驾驶员:“这个还真没试过,也不想试。但是杰狮我觉得挺安全的,见过很多杰狮追尾的事故,驾驶员都没啥事。”

最后一个问题

笔者:“向您请教一下渣土车在行车和工作时的注意事项。”

驾驶员:“要说渣土车的行车的话就是慢开,别跟那些重车跑7,80的速度那样,我觉得拉的重,60都有点快,万一遇到突发情况刹都刹不住。还有就是在装卸完的时候,去检查一下轮子上有没有卡石头,有的话就撬下来,不然对轮胎不好。

卸车的话,到了陌生的卸点先要观察一下上面有没有电线杆,电线,有的话要根据实际情况处理,能避则避。在卸车时,地面一定要先进行找平,卸车地点不平翻车的几率非常大,如果不平的话要先来回倒一下车把路面压平,这一点经验和感觉比较重要。”

新欧曼ETX自卸车怎么样?卡友分享心得

在进行过几次跟车体验之后对于新欧曼渣土车也有了一定的了解,在跟车的过程中都是坐在副驾驶,一个没有减震的硬板凳上,所以颠簸感尤为明显。430马力的发动机提速也是比一同干活的老款车快,效率自然也能多出一到两趟来。

没有车是十全十美的,一分价钱一分货这个道理也能很好的说明,45万的欧曼渣土车和450万的斯堪尼亚泵车乘坐感大有不同,国产车企的发展道路还是很长,要在逆向研发的同时考虑到用户的感受,这样才能做出让用户满意的车。(文/卡车之家特约作者:SCANIA140)

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欧曼ETX

欧曼ETX 载货车

厂商指导价:12.26-34.54万元
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欧曼ETX
指导价:12.26-34.54万元
类   别:载货车
车   型:463款
图   片:1339张
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