国六标准7月1日实施 后处理来了解一下

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着国标GB17691-2018的发布，全国各地正式进入国六倒计时阶段。对于国六重卡而言，改变最多的应属后处理，那么国六重卡的后处理到底有了哪些升级呢？

▎究竟什么是后处理系统？

GB17691-2018中对后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其它各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。

▎后处理系统的作用是什么？

重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）规定了发动机排放的气态污染物和颗粒污染物的排放限值，相比国五，国六标准对气态污染物和颗粒污染物的排放要求都更为严格。

通常为了降低气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会从采用双管齐下的方式：一是从根源上减少污染物的产生、二是尽可能的将产生的污染物通过化学反应消除掉，后处理系统属于后者，这也是后处理系统的作用所在。

国六后处理系统中必不可少的装置，是每一个卡友必须要了解和掌握的。我们先来说一下几个术语定义：

▎颗粒物

颗粒物即我们通常所说的PM，主要是碳、冷凝的碳氢化合物、硫酸盐水合物。

▎何为DOC

DOC为柴油机氧化催化器的缩写，是整个后处理过程的第一步，通常为三段式排气管中的第一段，一般以贵金属或陶瓷作为催化剂载体。

DOC的主要作用是氧化废气中的CO 、HC ，将其转化为无毒无害的C02和H2O。同时也可以吸收可溶性有机成分及部分碳颗粒，降低部分PM的排放。并将NO氧化为NO2（NO2也是下级反应的源气体）。

▎何为DPF

PF为柴油颗粒捕捉器的缩写，后处理过程的第二部，也是三段式排气管中的第二段，主要作用是捕捉PM颗粒，对PM的削减能力在90%左右。

当DPF装置捕捉足够多的颗粒物后，为了避免堵塞，会对捕捉的颗粒物进行消解，这个过程叫做DPF再生，再生过程分为主动和被动两种形式，在此不进行详细说明。

▎何为SCR

SCR为选择性催化还原技术的缩写，也是排气管中的最后一段，以尿素为还原剂，通过使用催化剂与NOx发生化学反应，将NOx转换为N2和H2O，SCR技术在国内卡车上早已普及，相信卡友们对SCR再熟悉不过了。

▎何为ASC

ASC是氨气捕捉器的缩写，一般安在排气装置的最末端，也就是SCR装置后面，通过催化氧化作用降低排气中未参与尾气催化而泄露出的氨气。说白了就是抓走那些未参与化学反应的氨气，国五之前对尿素系统喷射的尿素是没有要求的，国六标准则对其有了限值，所以ASC属于国六标准下催生的新型装置。

▎国六排放技术路线

对于近在眼前的”国六”，主流商用车企业和柴油机企业已经做好了充足的产品和技术储备，玉柴、潍柴、锡柴、康明斯等柴油机企业已经相继发布国六产品，解放、东风、重汽、陕汽等主流卡车企业也陆续推出各类国六车辆。整体来看，国内普遍采用的国六排放技术路线与欧美地区欧VI早期的技术路线一致，为：EGR＋DOC＋DPF＋SCR的形式。

虽然国六推迟到7月1日方才实施，但是对于司机朋友而言，提前了解国六，才能开好车走好路。