燃油进水腐蚀喷油器，其实和尿素有关

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每一条数据流、每一个故障码、每一个故障现象，都在讲述自己的“故事”。这故事需要人理解、倾听和解读，当然更需要人去维修；本期小轨就为大家解读一个奇异的“故事”。

显示系统正常，没有故障码。同时，观察到仪表盘上的油中含水故障灯点亮。

若出现油中含水故障，有可能会导致发动机无力；下一步检测油中含水故障。

检查发现油中含水传感器含有大量的水，将传感器中的水放干净，钥匙上下电，油中含水故障灯熄灭。

让师傅出去试车，同时读取行车数据流。

从数据流上，没有发现异常；同时司机反映油中含水故障最近经常出现，怀疑是不是油品有问题。

从图上可以看出，燃油已经变色，可以推断出，是冷却液进入到燃油箱导致的。

会导致冷却液进入燃油箱的位置，一般为喷油器铜套，气缸体油道和冷却液道连接处。

拆解发动机，拆出喷油器铜套，发现六只铜套均有腐蚀，其中一缸和二缸的铜套出现开裂；铜套腐蚀是导致冷却液进入燃油箱的主要原因。在拆解的时候，闻到冷却液中有异味，怀疑为冷却液变质，导致铜套腐蚀。

在更换完毕后，清洗燃油箱。

完成后，让司机出去跑车，故障解除。

该车运行一个月，再次出现动力不足，油中含水故障灯点亮的情况。使用诊断能手读取故障码和数据流，情况和上一次相同，检查油箱，发现冷却液再次进入燃油箱。拆解发动机，喷油器铜套腐蚀。

情况和上一次完全相同。

▎维修思考：

对于这种喷油器铜套反复性腐蚀的故障，小轨也是第一次见到，排查到这里心里也没有了方向。

在放冷却水的时候，好像闻到了尿素的味道。难倒是尿素跑到了冷却水里？尿素进入到冷却液的地方只有一个，那就是尿素箱，下一步排查尿素箱，检查尿素液位传感器。

经查明，尿素液位传感器出现裂纹，导致冷却液和尿素溶液混合，使一部分尿素溶液进入冷却水道。

当有冷却液进入尿素箱，会稀释尿素，这时有可能会报出超5、超7的故障，但是这次并没有报出该故障。询问司机该车是否烧尿素，司机反映这个车一直不烧尿素，尿素液很长时间没有加过了，但是动力一直没有影响，说明该车后处理已经被屏蔽了。

更换传感器后，清洗尿素箱和燃油箱，让司机再出去跑车，故障没有再复现，故障维修完毕。

故障案例讲到这肯定很多师傅是一头雾水，尿素箱液位传感器漏液和铜套腐蚀有什么关系？

在讲这个之前，我们先要弄明白一件事情，铜是和尿素溶液（氨水）是能起反应的，在高温下，会加剧尿素（NH3）和铜（Cu）的反应，具体的反应方程如下：

也就是说，进入到冷却液的氨水在高温的情况下和铜套起了反应，导致喷油器铜套被腐蚀，所以说该故障的故障原因是这样的。

炎炎夏日即将到来，在本期的知识拓展中，给大家讲解一下空调相关的知识。

1.2冷凝器

冷凝器的作用是将高温高压的气体制冷剂转化为高温高压的液体，同时向大气中释放热量，达到热交换的目的。

1.3蒸发器

蒸发器的作用是将低温低压的气液混合制冷剂转化为低温低压的气体，同时吸收气体中的热量。

1.4膨胀阀

膨胀阀是制冷系统中的一个重要的部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。

热力膨胀阀的作用：

1）节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；

2）控制制冷剂的流量：膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

1.5制冷剂

又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。

R-134a（1，1,1,2-四氟乙烷）是一种不含氯原子，对臭氧层不起破坏作用，具有良好的安全性能（不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性、无腐蚀）的制冷剂，其制冷量与效率与R-12（二氯二氟甲烷，氟利昂）非常接近。

1.6润滑油

R134a 是空调润滑系统的组成部分。PAG 润滑油与 R134a 混合，在空调系统里循环。

注意：

1）在没有制冷剂的情况下不要开空调，因为没有润滑油，会导致压缩机和其它内部组件的损坏。

2）在空调使用中，仅使用规定的润滑油。如，一个旋转斜板压缩机使用SP-20 PAG 润滑油。

3）不要 PAG 润滑油溅到皮肤上。 立即用水冲洗。

4）不要呼入 PAG润滑油和 R134a的混合气体。

5）PAG 润滑油很容易挥发。仅在使用时打开罐子，使用后立即旋上盖子。

2.1压缩过程