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车企服务站遍地开花,小修理铺越来越难

卡车之家
马牛

退伍以后养车六七年,2012年退出养车行

曾几何时服务站是多么高端大气的汽修代表,现在也都是本地汽修人才从修理厂老板变成打工者的一个无奈选择!这倒也是市场的选择,个体汽修厂的生存越加艰难,服务站的建设符合市场的发展。

车企服务站遍地开花,小修理铺越来越难

改革开放以后,中国的车辆分布发生了本质的变化,车辆的社会化使货车维修业走向社会化,并促使货车维修业从产品型行业向服务型行业过渡,按照市场化的要求,形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着货车保有量的提升及稳定,中国货车维修业也进入了发展的黄金时期。

各个主机厂在全国各地都有售后服务站,我国汽车维修业也将完成一个从无序到有序的过程,售后服务之间的竞争更为激烈,不可避免。那么,在当前汽车维修业发展形势下,各个主机厂又该如何分析当前行业发展形势、把握未来市场发展方向,根据行业趋势制定发展战略呢?提升企业品牌形象,加强技术与产品实力,改进企业管理水平,完善售后服务体系来迎接新一轮的考验呢?

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修理市场的修理工大多都是有细分的,有的是专修发动机的,有的是专修传动的,也有专修电路的等等,最没有技术含量的可能就是打黄油的补胎的和搞电焊的了,设备简单对工作场所没有很大要求,肯出力流汗不怕脏就能干。

货车汽修一般都是一个比较集中的行业,附近的修理摊子这个是搞电路的,那个是搞电焊的,打黄油的,修增压器的,大家相辅相成一起干汽修。司机师傅们在这家补了个胎可能就想起空调这几天不大凉快了,一问补胎的小兄弟,他就会告诉你前边走多少多少米路哪边有个姓什么的电工师傅,专门修空调的,你过去就对了。

或者是正打黄油呢,跟师傅聊着聊着聊起来篷布前几天装货的时候划了个口子,打黄油的师傅也就会告诉你,前边路口右转第二家有个老裁缝,专门给人们补篷布做座套,车内装饰一条龙都能给你弄好。完了正过去补篷布呢,又看着这老师傅做的座套挺好,就买他一套。

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这种情况在原来比较常见,不过现在好像变了,车辆上运用的新技术越来越多,对检查设备和维修设备要求越来越高,有些大型设备造价昂贵,投资成本多少年才能拿回来?这也导致了很多小型的修理厂生意越加惨淡,如此恶性循环,越没生意越不投资,越不投资越没生意。

打个比方原来一个修理市场有100家各式不同的修理厂,慢慢的有几家经营不下去了关了门,司机们原来来了这儿啥也能修,现在可好嘛,焊完马槽了想起来天气快冷了,找人安个驻车暖风哇,过去一看,人家关门歇业了,得,到别处安哇!慢慢的车来的少了经营不下去的修理铺更多了,过一段时间这个修理市场就荒废了。

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现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。需要掌握必备的专业知识和设备,其中包括:电工电子技术、计算机控制技术、机械基础及汽车运行材料、汽车构造与维修、汽车故障诊断检测、汽车维修检测设备、汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术等等不一而足。

怎样能达到这样的要求呢?个体修理铺的资金和技术以及客户来源就显的很不足了,但是厂家的维修服务站是可以做到的,并且厂家也是愿意在售后维修上下功夫的,因为二次销售很多都是从这儿来的。

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一个养车的师傅买了台车几年跑下来,除开对车辆本身质量的认可以为,售后服务也是维系这个客户忠诚度的很重要的一环。如果售后服务做好了,这个师傅下次换车一定也会选原来的品牌,可如果售后服务不很令他满意的话,他就很可能去打听别的品牌的车,这个客户就有可能会流失。所谓磨刀不误砍柴功,售后服务应该是各个厂家下功夫占领市场的重要手段。(文/卡车之家特约作者:马牛)

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