救援车被堵很无奈 现有救援体系要完善

【卡车之家 原创】“前面的车尽快驶离应急车道，让救援车通过！”“同志，不是我不让，你看这堵得死死的，我实在也是挪不了啊！”“算了，收队吧，前面车祸中的伤者已经死亡。”

这段对话在现实生活中不止一次的出现过。每个驾驶员都知道应急车道是生命通道，但是仍然有很多司机铤而走险，置他人生命不顾，在前方出车祸而堵车时驶入应急车道，影响救援车无法快速到达事故现场，最终导致事故中的伤者不幸离世的悲剧。在此，我们也再次呼吁广大驾驶员朋友，无论你开的是大车还是小车，都按照交通法规行驶，切勿占用应急车道。

●  国内道路救援现状：地面推进

目前国内的任何公路上只要发生了交通事故，我们的处理流程一般为：保护现场——打122报警电话——拨打120急救电话救治伤者——拨打保险公司电话——交通事故处理——事后赔偿或者被赔偿。

洛阳消防出警前往救援地点（实拍）

而相关部门的救援流程为：交警接到报警立刻派出附近的巡警处理事故——120急救中心接警后派出急救车——交警到达现场确定是否需要消防救援协助——消防救援接警出警——消防救援解救被困伤者——120急救车紧急救治伤者并送往医院抢救——交警和保险公司取证后清障车清理事故现场——恢复交通秩序。

我们有没有发现，这些所有的出警、救援、清障工作都是在地面上进行的，无论是警车、救护车还是救援消防车都要通过公路到达救援现场。如果这样的救援方式遇到了文章开头所说的情况，道路被堵塞，应急车道也水泄不通时，救援该如何进行？这势必会让伤者的生还几率大大降低。

目前我国的汽车保有量达到了2.4亿辆，驾驶人达到了4.09亿人。2018年相比较2017年，在驾驶员、车辆、公路里程均大幅增加的情况下，道路交通事故死亡人数下降了0.9%，一次性死亡10人以上的重大交通事故下降44.4%，未发生一次死亡30人的特重大交通事故。虽然这个数据还是让人比较欣慰的，但是交通事故致人死亡依然存在，我们还是需要更加完善的道路救援体系。

●  这样的救援体系会有哪些影响？

私家车占用应急车道（实拍）

如果只是车辆损毁的事故救援，救援人员通过地面进入完全没有问题，但如果涉及到人员伤亡，从地面进入事故区域，无法预估的情况数不胜数，比如：

1、高速公路发生惨烈车祸，应急车道被私家车堵塞，救援车辆无法抵近；

2、塌方、泥石流、地震等地质灾害导致路面损毁，救援车辆无法抵近；

3、受伤人员奄奄一息，急需大型医院的资源紧急抢救，如果还从路面返回，时间耗费没准儿；

4、如果道路事故发生在市区，又碰到上下班高峰期，救援车辆如何通过密集的车流等等问题。

●  国内应当部署更加完善的救援体系

汶川地震中的陆航部队正在快速运输重伤员（图片来自CCTV）

实际上，国内应该部署更加完善的救援体系，甚至应当将大型灾难救援中的很多做法借鉴过来。回想10年左右以来的汶川地震、玉树地震、雅安地震、舟曲泥石流等重大自然灾害救援行动，我们都看到了空中救援力量，尤其是汶川地震，空降兵、陆航团和空军齐齐出动，再配上地面救援力量，的确力量非常强大。

在道路救援中，尤其是有重大伤亡的事故中，空中救援力量还是非常有优势的，人命无价，我们应当为了挽救人的生命而使用空中救援力量，不过很遗憾，目前在交通事故的救援行动中，我们极难见到更加迅速的空中救援。虽然空中救援的成本会很高，但是跟无价的人命相比，我们的国家的确需要匹配上完善的空中救援体系。

我国的道路救援体系跟欧美国家相比，还是有一定的差距，欧盟国家、美国、澳大利亚等都有着较为完善的空中救援体系。下篇文章中，我们一起来聊聊中外道路救援的区别，看看欧美国家在道路救援中哪些方式是值得我们去学习的。（文/李鹏飞）