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一汽解放
载货车车系关注度排名第15名

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

卡车之家
陈璟

没事瞎忽悠,向老师致敬。

2013年,小陈生平第一次跑长途,也是第一次走进神秘的西藏。刚入藏区时,除了头痛欲裂的高原反应,最让我印象深刻的就是西藏的货车了。同样是9米6,同样是熟悉的天龙、J6 ,为什么这边的货车却多两个轮胎呢?

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

从四川慢慢走进藏区深处,山越来越高、路越来越险、半挂车越来越少,路上见到最多的运输主力的是9米6载货车。这里的9米6不同于我们常见的前四后八,除了8个车轮之外,它在驱动桥后面还多了2个车轮!

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

这种车一下子勾起了我的好奇心,无论是走在路上还是停车休息,只要看到在货车经过我就仔细瞅瞅。很快我就发现了,他们后面的桥是假桥,有的是跟车随动,有的是离地5公分悬空固定在大梁上,有的还可以提升收纳起来。。。总而言之,最后一组桥都是不工作的。

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

小陈百思不得其解,于是我转头向旁边的老司机求教。要说老司机就是见多识广:原来的时候各地认定载货标准不一样,西藏的超限政策和内地有一点区别,5轴载货车的车货总重可以达到55吨。重汽和红岩针对该地区曾专门开发过五轴悬浮桥的9米6载货车,甚至红岩还生产过六轴的载货车。我的乖乖,简直太疯狂了!

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

不过这种车型只生产了几年,2008年前后国家就取消了这种民用五轴载货车的公告,正规厂家已经不生产这种变态车型了。

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

多个桥就多拉10来吨,这种诱惑太刺激了!在利益驱使下很多司机在普通载货车上牌之后,再加装一组悬浮桥来,用来蒙骗收费站和超限检查站。

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

为了应对交警检查,悬浮桥做成备胎的样子,更有民间高人发明了可翻转的备胎支架,平时轮胎是垂直地面悬吊的,外表看上去和备胎一摸一样;当过收费站和超限检查站再放下来,照样可以蒙骗检查人员。

同样是9米6,为啥跑西藏就会多俩轮胎?

再到后来,921全国治超政策统一之后,收费站和超限检查站已经不认可5轴悬浮桥载货车了,这种变态的车型也就原来越少,慢慢的淡出了人们的视野。(文/卡车之家特约作者:陈璟

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一汽解放 J6M重卡 320马力 8X4  载货车底盘(CA1320P66K1L7T4E5)
指导价:暂无
类   别:载货车
发动机:大柴CA6DK1-32E5
变速箱:
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