同样是9米6，为啥跑西藏就会多俩轮胎？

陈璟

没事瞎忽悠，向老师致敬。

2013年，小陈生平第一次跑长途，也是第一次走进神秘的西藏。刚入藏区时，除了头痛欲裂的高原反应，最让我印象深刻的就是西藏的货车了。同样是9米6，同样是熟悉的天龙、J6 ，为什么这边的货车却多两个轮胎呢？

从四川慢慢走进藏区深处，山越来越高、路越来越险、半挂车越来越少，路上见到最多的运输主力的是9米6载货车。这里的9米6不同于我们常见的前四后八，除了8个车轮之外，它在驱动桥后面还多了2个车轮！

这种车一下子勾起了我的好奇心，无论是走在路上还是停车休息，只要看到在货车经过我就仔细瞅瞅。很快我就发现了，他们后面的桥是假桥，有的是跟车随动，有的是离地5公分悬空固定在大梁上，有的还可以提升收纳起来。。。总而言之，最后一组桥都是不工作的。

小陈百思不得其解，于是我转头向旁边的老司机求教。要说老司机就是见多识广：原来的时候各地认定载货标准不一样，西藏的超限政策和内地有一点区别，5轴载货车的车货总重可以达到55吨。重汽和红岩针对该地区曾专门开发过五轴悬浮桥的9米6载货车，甚至红岩还生产过六轴的载货车。我的乖乖，简直太疯狂了！

不过这种车型只生产了几年，2008年前后国家就取消了这种民用五轴载货车的公告，正规厂家已经不生产这种变态车型了。

多个桥就多拉10来吨，这种诱惑太刺激了！在利益驱使下很多司机在普通载货车上牌之后，再加装一组悬浮桥来，用来蒙骗收费站和超限检查站。

为了应对交警检查，悬浮桥做成备胎的样子，更有民间高人发明了可翻转的备胎支架，平时轮胎是垂直地面悬吊的，外表看上去和备胎一摸一样；当过收费站和超限检查站再放下来，照样可以蒙骗检查人员。

再到后来，921全国治超政策统一之后，收费站和超限检查站已经不认可5轴悬浮桥载货车了，这种变态的车型也就原来越少，慢慢的淡出了人们的视野。（文/卡车之家特约作者：陈璟）