车匠在线：信号没了，车还怎么启动？

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柴油机无法启动俗称打不着火、打不叫、发不着、等等，各地叫法各异，今天跟大家分享一个偶尔能着偶尔又死活不着车的故障。现阶段生意难做，司机都知道自己车之前有什么故障码，选择性修理。很多故障码跟当前现象没有关系，所以司机要求某些故障码不处理，节省费用。下面我们就来细说一下此次案例内容。

车型：解放J6

发动机:锡柴6DM2

排放标准：国四

电控系统：博世高压共轨

ECU：EDC17CV44

▎故障现象：

启动困难、怠速抖动、起步熄火、行驶有顿挫感等一系列问题。

很经典的解放系列牵引车，相信很多朋友都修过。该车半月前出现偶尔启动困难，一周前在其他校油泵的地方检测维修更换过曲轴传感器、凸轮轴传感器，司机反馈最近两天频繁出现启动困难，有时候打七八次才能启动、行驶顿车、偶尔电瓶打没电都不着车，跟司机聊了会顺便插上神器—车匠C80诊断仪（手机版本哦，司机还不知道咋回事故障码都读出来了，该怎么修，大概多少钱心里就有数了）废话不多说，上图

▎故障分析：

共7个故障码，目测只有第七个影响当前故障现象，为什么？多关注车匠在线，多看直播！车辆多个故障码存在时，要考虑该故障码是否影响当前故障现象。

比如：进气预热驱动端对地短路故障码，并不会影响启动，所以暂不处理。先解决故障现象，取得司机信任，再处理无关紧要的故障。

▎排查过程：

处理第七个故障—没有检测到凸轮轴信号，该故障码明确指出凸轮轴位置信号有问题，ECU没有收到凸轮轴的位置信号。拆了传感器，一眼就看看出了问题，修理工疏忽大意只把螺丝拧紧了，传感器由于胶圈太紧未安装到位，都变形了。

更换新的传感器并正确安装后，试车，发动机顺利启动，加速有力，故障排除。

车修好了我们来学习下凸轮轴传感器的工作原理。

永久磁铁发出的磁场通过软铁芯传到信号齿，磁场的强度受到信号齿与传感器的磁隙的影响（磁阻发生变化）。

当信号齿接近传感器时磁场变强，远离时磁场变小，因此当信号齿旋转时会产生一个交变的磁场，从而使电磁线圈产生一个正弦的感应电压。

所以该传感器正常工作需要合适间隙，理论上小于2毫米就行，太大磁场弱，太小会碰撞，但是由于信号盘加工工艺等原因，我们维修一定要让传感器接近一毫米，中间的永磁铁在安装孔的中间位置，才能保证传感器工作良好，太小可以加垫片，太大可以磨传感器，传感器安装壳体等，都能很好的解决故障，俗话说偏方治百病。

▎总结：

在我们维修时一定要充分了解同步信号，简单来说同步信号就是ECU正确识别一缸压缩上止点的途径。电控发动机不能物理性获得喷油时间，只有获得了准确的同步信号才能知道该什么时候喷油、喷到几缸、提前多少度喷油。

所以同步信号会影响启动及发动机正常运转，传感器信号不良时会造成顿车等一系列现象。欢迎同学们在下面留言，一起学习更多的同步相关的千奇百怪的故障。（文/卡车之家特约作者：车匠在线）