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【卡车之家 原创】马上过年了，忙了一年的货车司机们闲暇之余肯定也在为明年的生计做打算。估计有的司机为了养家糊口来年依然选择自己从事的驾驶工作，有的司机疲于常年驾车的劳苦选择转行，还有的司机为了提高工资待遇或改善驾驶条件会选择新的雇主，当然也有想自己买辆新车跑运输，自己当老板的司机。
不管他们做出何种选择，都是为了自己和家人的生活更美好，在此小编也向为了运输事业奉献了一年的货车司机们致敬，你们用自己的辛勤劳动诠释了人生的价值，你们辛苦了！
俗话说不想当将军的士兵不是个好士兵，那么不想当老板的司机就不是好司机了吗，显然不是的。
在我国数量庞大的货车司机群体中，估计每年买车当老板的肯定不在少数，但在目前物流行业不景气的大环境下，有时候说“老板不如司机挣得多”这句话还真不一定是玩笑话。
今天小编和那些明年想自己买车跑运输的司机朋友聊一聊，问问他们是否充分考虑了角色转变后对生活带来的影响，换句话说你们考虑好了吗？
司机在选择购买新车前一定要充分结合自身的经济条件，选择适合自己的车型，切莫破釜沉舟、急功近利。
现实生活中，货车司机一般属于工薪阶层，家庭条件一般，多数司机选择购买新车的方式都是首付加贷款，这样导致新车购入后除了家庭开支、车辆成本支出外又增加了固定的车贷，每月的总开支加起来对普通的司机家庭来说可能是天文数字。
前几天刚发生的西藏货运夫妻因高原缺氧去世的悲剧里，这对货车夫妇除了要挣钱养家外，每月还要负担1万多元的车贷，迫于生活的压力他们忽略了西藏路上的风险，结果让人惋惜。当然这只是个例，但也在一定程度上反应出了新车购入后给车主家庭带来的经济压力有多大。
货车的价位和品质虽说在一定程度上和收入成正比，但也不是绝对的，真正决定货车能否盈利的因素有很多，小编建议想买新车的司机朋友结合自身条件，量力而行，不要盲目做出选择，毕竟新车买回来不是看的，挣钱才是硬道理。
在我国当前的公路货运体系中，车辆挂靠已成为了一种普遍现象，为了规范管理和确保货运安全，各省市对货运行业的入行门槛普遍较高。
为了尽快取得货运资格或省去运营过程中繁琐的审查年检等手续，一般新车购入后车主会选择有营运资质的物流企业挂靠经营，每年缴纳部分挂靠费用。
货车挂靠给车主行车带来了便利的同时也蕴藏着极大的风险，是一把典型的“双刃剑”。目前的货车挂靠行业乱象丛生，不少货运公司打着挂靠的名义严重侵害了车主的利益，但苦于车辆登记在别人名下，车主成了任人宰割的羔羊。
小编建议，购买新车前，司机要充分了解相关的政策法规，对车辆购入后的合法运营做好规划，不要等新车购入后图一时之方便，落入挂靠公司的圈套。
如果说常年给别人打工开车身体乏累的话，自己当老板恐怕后果就更“惨”了。给别人当司机虽然每月的固定收入相对有限，但可以说是“铁打的营盘流水的兵”，不管有没有运输任务，自己到手的工资是不变的。
角色一旦转变后，老板的压力也会随之而来，此时如何应对每月的固定开支，车辆的维修保养甚至是交通违章带来的罚款都是一种无形压力，这种压力特别会体现在车辆闲置的情况下，当然，新车折旧带来的损失就更不用说了。
所以说司机要想转行当老板，要有充分的抗压能力，这对想购入新车的司机朋友来说要提前做好心理准备，良好的心态对车辆的日常运营和行车安全十分重要。
现在物流行业竞争较大，在这个“狼多肉少”的年代，如果没有足够的经营能力和风险意识，盲目的决策不仅不会带来利润反而有可能让自己多年的努力付诸东流。同样是从事货运行业，有的车主赚的金盆钵满，也有的因为从事货运行业而变得狼狈不堪。
司机朋友在做出决策前要充分考虑自己面临的情况，如新车购入后货运渠道多少的问题、自己对运输行业的了解是否深入甚至是自己对货车本身的熟悉情况等等，这些都是将来决定转型是否成功的关键。
总的来说，三百六十五行，行行出状元，但状元的得来源于自身的努力和远大的卓识。别人成功的经验可以借鉴，但不能复制，真正适合自己的路是自己走出来的。小编希望来年想自己买车跑运输的司机朋友能提前做好规划，不要盲目从事，一旦做出选择就要准备承受为此带来的一切苦与乐。（文/卡车之家特约作者：小哥）
