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【卡车之家 原创】中国有句话俗话叫作“薄利多销”，但这句话在当下却沦为了笑话，人员流动性越大的地方物价反而越贵，飞机场、火车站等人员密集场所多是物价最贵的区域。
本是真正服务万千民众的公共场所因垄断经营、租金飙涨，导致物价飞高，高速公路服务区也没能成为例外。
素菜标价10元一份，肉菜25-40元一份，主食和汤5元一份，这价格真心吃不起。改吃自助餐，普通服务区自助餐多为30元/人，饭菜质量很一般，吃的人就感觉非常不值。
饭菜吃不起，卡友在服务区吃碗泡面也会感到“肉疼”，桶装方便面、普通瓶装饮料、面包、火腿等日常果腹之物，在服务区的标价比寻常超市贵近一倍，真是吃人不吐骨头。
贵点不怕，卡友生活本就极尽简朴，可以自带泡面，最怕的是车辆维修时的漫天要价，跟趁火打劫无二样。
有很多卡友结合自身经历吐槽道，“补个胎要800，在普通的维修店给车辆做一次大保养都够了”“换6颗螺丝收费3000多”“刹车线被勾住了，油门一直放不开，服务区修车人员用手指轻轻一挑就好了，在平时的修车点，可能连钱都不需要，现在要我们两百”。
这种维修价格贵的离谱，就是瞅准了车辆不修肯定无法行驶，可谓“宰你没商量”。以至于很多卡友宁可找4S店或者查询附近维修店要求上门服务，即便算上维修人员的通勤费和过路费也划算的多。但这种做法却经常遇到阻拦，服务区内的维修店往往不让外人修理，百般阻扰。
甚至很多卡友提示，高速服务区的维修站特别黑，有些修理工经常悄悄的用手套里藏着的“利器”把内胎气门芯处划几个口子，让补胎不得不变成换胎，听来令人发指。
遗憾的是，相关部门对服务区内的高物价、高服务价格熟视无睹，让无竞争的服务区，演变成了谋取暴利的场所和高价宰客的“专区”。
细数服务区遭遇的种种不公平，每位卡友恐怕都能吐糟一大堆。在我们“国六”汽油排放标准向欧美等发达国家看齐的同时，卡友们也真心呼吁，高速服务区的管理也能够向先进国家看齐。
德国的高速服务区除了配备餐厅以及公共厕所外，还建设了免费的公众休息场所。服务区内的超市跟城里的购物中心一样，物品价格没有高出两三倍，而是属于一种正常的消费模式，所以很多行人愿意在服务区用餐和休息。
美国的高速公路服务区也是配套极为齐全，顾客可以买到多种多样的食品和饮料。在较大的服务区还有各式品牌快餐店，出售的东西也都是平价的。
素以“工匠精神”著称的日本，高速服务区就更不一样了，服务好，干净卫生，不仅有最基本的公共洗手间和餐馆，还有宾馆、网吧和购物中心，基本上一个城市的必备功能性商铺在日本服务区里都有。在价格方面也不会贵得太离谱。
当然，中国人均土地面积稀少，国情不同，我们不苛求高速公路服务区配套有多完善，梦想能够成为民众旅途中休闲娱乐的场所，但最起码能够以平价商品满足人们日常出行的基本需求。
服务不是简单的提供商品或者解决货车司机某种特殊需求，更应秉持物美价廉的原则真正做到服务大众出行，要不然就不配“服务区”这个称号，改成高速公路“商业中心”最合适。
高速服务区管理机构本着利字当头的原则，将垄断资源出租给关系方，并收取高额租金，将原本的服务机构变成了彻头彻尾的商业机构，势必拉高了服务区内维修、商品、餐饮等价格。
更重要的是，高速公路服务区基本不存在招商之说，一个服务区多是关系户独占唯一的稀缺资源，只有一家商店、一家维修点、一家酒店，没有市场竞争之说，就谈不上服务。加上服务区人员流动性大，运营者多抱有“一锤子买卖”的心理，就没打算招待回头客，于是明目张胆的公开宰客。
政府职能部门角色转变是改变服务区“啥都贵”决定性力量，一是要降低场地租金，严格控制价格，将服务区各商品和服务价格控制在合理水平，让过往货车司机舍得买、敢去修，才能为远途驾驶的司机承担起服务角色；二是适当引入市场竞争机制，只有竞争才能激发商家提升服务质量。
最后笔者想指出，改变道路货物运输环境，需要管理者从顶层设计入手，回归政府机构的服务属性。如果高速公路管理机构只想着怎么挣更多钱，那这一问题几乎无解。（文/卡车之家特约作者：李子木）
