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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
我的家在东北-松花江上
【卡车之家 原创】北国风光，千里冰封，万里雪飘……欢迎来到北方，欢迎来到俺们大东北。这疙瘩一年当中有半年的时间，你都能看到雪。
如果觉得不过瘾，还可以继续“一路向北”那里有巍峨壮美的大、小兴安岭，有能让你找到北的地方--神州北极村漠河，有中国持续时间最长的冬季，也有绚丽多彩的极昼-北极光……这里的冬季是漫长的，这里的夜晚是漫长的，漫长的仿佛一切都静止了。
冰的世界，雪的王国，一切都被银装素裹所围绕，这是孩子们的童话王国，但却是卡车司机的噩梦！由于冬季气温低，夜晚比白天持续时间长，从天而降的雪花落到地面上没能得到及时的清理，遇车辆碾压后会变硬-变黑-变滑，这会增加驾车难度和危险。
驾车的你，将要面对的是复杂的路况，寒冷的天气，以及缺乏必要的准备而造成“抛锚趴窝”的车辆。此刻你的心理是黑暗的，叫天天不应，叫地地不灵，悔恨为啥没能尽早掌握冬季安全行车的武林秘籍。
那么作为东北司机的我，将以发生在我身上的真实经历为案例，教会大家在冬季，该怎样正确安全的行车。
其实关注我的卡友看过我写过很多帖子，但却唯独没有针对冬季安全行车的相关帖子，我也曾下决心想给大家好好写一下这方面的经验帖。
但是写这方面需要考虑的，需要囊括的东西太多，涉及的范围太广，我怕我写的时候一发不可收拾，整出来个“长篇连载”那就不好了，写出来的“东西”你们都不愿意看了（有点扯远了）。
之前我的帖子里面有说到，我们家是父子两代卡车人，而父亲曾是部队汽车兵，所以相对来说在车辆的驾驶、维护方面是较为专业的。
我现在所掌握的很多车辆方面的养护知识都深受老爷子的影响，毕竟车辆虽然在日新月异的变化，但不变的是机械原理。
东北的车辆入冬之前，有经验的老师傅们都要把“油、水、电、气、动力链、轮胎、车辆保暖方面”等所涉及到的部位，统统保养检查一遍。
倒不是我们东北司机“人傻钱多”，大家想想在零下30-40℃的夜里，车要来点毛病可是真够劲，找修理工救援把，人家也是“亲生”的，凭啥放着热乎的坑头不住，裹上大棉袄奋斗在抢修车辆的最前沿？（是对修车行业的热爱吗，都不是！除非你舍得花大价钱）
所以你们见到的东北司机基本上对车辆的小毛病都能有个动手能力，说实话这也是我常跟别人说的，环境是能改变人的（数九寒天，冻得嗷嗷叫，修理工不来咋办？修不好车就走不了，走不了发动机水温就上不来，怠速开暖风驾驶室就不暖和，逼着东北驾驶员要对车辆有一定的修理能力。）
● 及时添加高标号柴油
油的方面就要考虑车辆行驶的坏境温度，及时添加高标号的柴油。因为柴油跟汽油不一样，它在低温的时候流动性会变差，甚至变成“蜡状”如果大家的车辆在冬季从南方一路北上进入寒冷的东北，而没有更换高标号柴油的意识，那么等待你的就是柴油“挂蜡”-发动机熄火-车辆抛锚。
0#柴油适用温度为8℃至4℃；-10#柴油适用温度为4℃至-5℃；-20#柴油适用温度为-5℃至-14℃；-35#柴油适用温度为-14℃至-30℃；-50#柴油适用温度为-30℃至-44℃。
大家要做到心中有数，避免因为“冻油”造成车辆寸步难行。但是好在已经有“水循环加热油箱”这几乎是行驶在寒冷地区车辆的标配了，既可以在冬季行车依然“放肆”的烧0#柴油，在省钱同时不担心“冻油”的烦恼。使用方法就不再赘述了，相信大家都是老司机，那玩意一学就会了。
提醒大家如果在对油箱烘烤的时候，注意安全，记得把油箱盖打开。
● 选择合适的防冻液很重要
说完油，再说第二项——水。这里提到的水，严格意义要称为“发动机冷却液”，老司机都叫“防冻液”。
以前我父亲养车的时候是没有这“稀罕玩意“的。冬季气候寒冷，如果车辆没有更换合适冰点的冷却液或冷却液失效，轻者造成发动机散热器、水管、暖风等部件冻爆冻裂，重者会把发动机缸体、缸盖冻裂，造成巨大损失。
记得2008年11月我在成都装货返回东北，特地去富森汽配城买回“高”标号的冷却液，当时商家保证-40℃都不会有事，到了沈阳暖风就不热了，检查发现所谓的-40℃冷却液已经在水管-水箱里面变成“粥”了，这还没到我的家乡-黑龙江，否则发动肯定冻“两半”。
吓得我赶紧统统放掉，在沈阳又换了一遍冷却液。现在车辆要求全年都使用冷却液，但是厂家会根据车辆销售区域以及车辆生产季节加注不同冰点的冷却液，所以还是要建议南方的车辆如果冬季要来寒冷的北方，在拿捏不准自己车辆冷却液冰点的情况下，提前更换合适冰点的冷却液。
● 检查车辆电路
电路相当于车辆的神经，所以车辆在入冬前对于这方面的检查是绝对不能马虎的。以前大泵发动机的电路比较简单，现在车辆由于配置的丰富以及后处理的应用，使得线路相较于以前的车型复杂了很多，所以因为车辆电路故障导致车辆“趴窝”我相信很多人都会束手无策的。
我们要确保车辆的线路捆扎牢固，做好线路的密封绝缘，老旧车辆要在入冬前保养发电机、起动机，检查电瓶状态是否完好。
最好常备电瓶连接线，启动液这些东西，有的人会说启动液伤车，不能用，但是当你电瓶启动车时，就差“一口气”着火，你用还是不用？否则冰天雪地由于电瓶没电发动不了车辆，想想就“透心凉”。
● 冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题
现在的车辆可靠性都没啥问题，各部件质量都挺过关。但是在寒冷的冬天什么情况都可能发生，尤其是气路。常识告诉我们，物体会受环境温度的影响而产生“热胀冷缩”的现象。
东北的冬季是异常寒冷的，这就会使得气管、气管接头、干燥罐、四回路等部件频发漏气，阀体卡滞等故障。
所以要在冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题；储气桶是否有水，如果距离干燥罐最远的储气桶也能放出水，那么就需要及时更换干燥罐，否则在寒冷的冬季，失效的干燥罐没有能过滤空气中水份，导致气路、阀体中残存水，进而结冰，会造成车辆不上气压、离合器不分离、刹车抱死、刹车失灵等危及行车安全的严重事故。
我们要养成储备一些“易损件”的习惯，例如刹车管，各种直径的气路快速接头，离合器油等。我们东北车的刹车分泵基本不用原厂的“亚大管”，改为“大胶皮气管”目的就是避免冻得可哪漏气。
冬季寒冷，气管稍稍有老化迹象就会折断，如果没有储备，救援一次可是价格不菲的。
● 车辆的动力链
所谓车辆的动力链就是“发动机、变速箱、后桥”。无论是夏季还是冬季我们都要保证车辆三大件运行可靠，只不过冬季来临前我们要确保它更没问题。上面提到的故障都是小毛病，如果三大件坏了，那可就遭罪，必须原地等待救援了，耽误事不说，车上人员也会饥寒交迫。所以提前预防，七分保养三分维修这才是我们应该做的。
● 轮胎的保养
虽然下雪后路政会及时出动清雪车辆进行除冰雪作业，但是依然难免会行驶覆盖有冰雪的路面，而这个时候正是考验轮胎抓地力的时候。试想一下由于轮胎花纹为顺花或是由于轮胎花纹趋于光板状态，势必会造成摩檫力不够，行驶冰雪路面造成驱动轮打滑-空转情况。
看着别人因为选择“麻将块”大花纹轮胎而从容的征战冰雪，你只能垂头丧气，悔恨自己没有先见之明。可能会有人说为啥不挂防滑链，因为防滑链是费轮胎的，我们自己在冬季行驶道路条件好的铺装路面（高速、国道）是极少挂防滑链的，除非是在下坡，非国道、高速等恶劣路段为了安全考虑时，避免刹车时主挂不同心（东北司机称之为推头、窝脖子）。
我一般不会在坡底就把防滑链挂上，我会选择适当冲坡，车辆打滑停车后在去挂防滑链，这样既节省了轮胎，又不至于频繁挂“链子”，因为说不定这个坡我就“冲上去”了呢！东北得雪“发黏”车停下了，不会后溜，大家要与冰面区别对待。
冬季由于气温低，使得柴油，冷却液温度也随之变低。这会使得发动机燃烧效率较夏季的发动机工作状态差距很大。
最直观的感受就是柴油“不耐烧，费油”我们会在冬季的时候加装防寒被在车辆的前面板部位，这么做的好处是可以让水箱中冷却液的热量不会过多的散失，从而提高车辆燃烧温度，到达节油的目的。
现在车辆驾驶室的冲压-装配工艺提升，使得车辆密封性大为改善，所以防寒被的另一个作用“遮风”也就越来越不值一提了。
此外就是常识性的装备一定要准备：三角牌、手电筒、暖瓶、垫木（没有可以用千斤顶代替）足够的干粮（堵车时候避免饿肚子）24V电褥子以及足够厚的被褥衣服、启动液、有条件准备喷灯，1-2袋炉灰、沙子放在油箱或者电瓶架子上(打滑重新起步铺在轮胎下)，尖锹，行军镐等。
上面说到的都是车辆入冬前的整备工作，影响行车安全的最大因素是驾驶员操作，所以就以我的冰雪路面驾车经验，来跟大家聊聊。
● 预见性驾驶
冰雪路面行车，路面与轮胎的摩檫力会变小，所以行驶该路段要做到“预见性”驾驶。要求驾驶员驾车要有危机感，提前预防可能发生的危险，拉大跟车距离，需要减速时提前降挡干预、慎用发动机辅助制动，液力缓速器，刹车要用“点刹”避免紧急制动造成车辆侧滑、主挂车制动不同步（甩尾）等险情。
避免猛打方向，过弯提前降档降车速，绕大弯增加转弯半径，避免过弯途中踩刹车造成车辆侧滑、甩尾。
当车辆在下坡中出现侧滑不要惊慌，要适当加油，使车辆恢复行驶姿态（这就是所谓的下坡加油）挂车遇到此情况也要加油，可以适当拉挂车制动手柄，来调整挂车与牵引车的姿态。
有个经验告诉大家，尽量压行车道右侧走，因为右侧的雪是浮雪没有被压实，相较于正常行车轨迹是可以降低驱动轮抱死、侧滑风险的
● 沉着应对暗冰
观察路面暗冰，当夜间行车时，大灯照射覆盖积雪的路面，有时会突然出现黑色路面，这个时候头脑里要知道这是“冰”的概念。此时要沉着冷静，不要踩刹车急打方向，稳住油门抓紧方向盘，注意看后视镜里车身的姿态，如果侧滑要适当加油。
桥面和隧道口是最容易形成冰的地方，桥梁由于受冷风吹”两头凉“所以极易形成冰面，这个时候我们要有概念，行经桥面时提前降低车速，稳速通过，不可以一脚丢掉油门，这个时候“适当加油门”是最好的驾驶方式。因为这样可以抵消掉车辆驱动轮突然丧失的摩擦力造成的驱动轮抱死，发动机熄火。
● 预估道路风险，提前做好准备
提前预估道路风险，现在导航都有实时路况播报，浏览行车路线，看到有堵车提前规划路线或者停车规避风险。你能走不代表别人也能走，冬季行车很多时候我们都会被“上不去（坡）、下不来（坡）、弯道翻车”等事故堵在路上。
所以当发现有车辆排队等待时不要一味蛮干强行超车通过，要提前打开双闪（危险警报灯）与前车保持较大车距停车，等待通行。必要时还需要跑向后方，给后车示警告知前方堵车，提前预知，避免可能到来的追尾风险。
冰雪路面不要过分相信车辆得电子辅助功能，车辆有ABS-EBS也只是在车轮“似转非不转”得情况下起作用，当路面“溜滑溜滑”人走路都摔跟头时，如果驾驶员没有怀着对冰雪路面足够的敬畏之心，任凭车辆有“A-B-C-D-E-F-G......也不好使，照样发生险情，所以马虎不得。
这个时候就不要空谈节油驾驶了，百公里100升油，只要人和车安全，我觉得都是值的，安全是回家最近的路。
我们作为职业驾驶员，要严于律己，尊重生命，遵守自己的职业操守，时刻紧绷安全行车这根弦。因为每个驾驶员，每一个道路交通参与者身后都承载着一个幸福美满的家庭，我们不能也不可以因为自己的失误，断送了一个家庭的幸福，生活很美好，余生还很长，且行且珍惜！（文/卡车之家特约作者：周小志）
