用文字与卡友们聊情怀。
【卡车之家 原创】11月3日晚，兰海高速公路兰州南收费站发生一起交通事故，累计造成15人死亡，44人受伤，令人扼腕痛惜。事故车辆是卡车司机再熟悉不过的半挂车，诱因是该重型卡车刹车失灵，直接撞向了正在等待缴费的一排车辆。又是一起因刹车问题酿成的惨剧，连续下坡路刹车格外容易出现故障，今天就下坡路卡友到底该如何合理使用刹车一事和大家探讨一下，希望类似事件能够不再重演。
又是一起因刹车问题酿成的惨剧。更令人愤慨的是，刹车失灵不是源于致命性的系统故障，而是由于肇事司机频繁踩刹车这一不当操作引发的。
卡车载货量大，惯性大，连续下坡十几公里少不了制动操作。为什么频繁踩刹车会导致刹车失灵呢？
通俗的讲，刹车减速靠的是制动盘与刹车片摩擦产生的效果。频繁或长时间踩刹车，制动盘和刹车片温度会很快升高，制动盘表面开始变得平滑，摩擦系数会变小（想想淬火打铁的原理，把铁烧热后用锤子一敲打是不是平滑多了）。
同时，刹车片材料中的有机物分解产生了气体和液体，在二者的接触面间也会形成有润滑作用的薄膜，也使两者间摩擦系数下降，严重时就会导致刹车失灵。
很多卡车司机未能意识到严重性，遇到情况总是频繁踩刹车，长时间重复这一操作就会造成刹车失灵现象。
另外，刹车失灵有时候还与严重超载有直接关系，小学课本里就讲过，重量越大惯性就越大，超载车辆在重力加速度的作用下，增加了制动器的负担，往往更易引发刹车失灵，酿成悲剧。
长时间走下坡路段，合理控制车速是第一位的，它直接决定了卡友踩踏刹车的频率。科学安全的控制车速首先是选择合适的挡位，利用发动机对车速进行钳制，同时卡车司机要善于使用辅助制动系统。
辅助制动系统笼统讲可以分为两类：一类是依靠发动机本身进行辅助制动，比如排气制动，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力，成本相对低廉，结构也很简单。除排气式外，发动机制动方式还有泄气式和压缩释放式两种。不管借助何种发动机制动方式，在下长坡时，都可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。
另一类依靠作用于驱动轮上的缓速器来辅助制动，缓速器在发达国家的大客车和载货车上得到广泛应用，它使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统。目前用的较多的是电磁缓速器和液涡轮缓速器，对在高原、山地等路况行驶的车辆，效果更明显。
不过，卡友们需要额外注意的是，辅助制动系统在特定情况下严禁使用，比如湿滑路面、冰雪路面等，因为制动力直接作用于驱动轮，不合理的使用容易造成车辆失控。
此外，为增加安全系数，卡友们可以隔一段时间，适当轻踩一下刹车，提前预判险情。长距离下坡道路通常会设置专门的避险车道，多是专门为刹车失灵的卡车设置的。所以，隔一段时间轻踩一下刹车，以检验刹车性能，赢得控制车速的时间和处理突发状况的机会。养成习惯很重要，为卡车司机的安全行驶多一份保险系数。
刹车失灵的紧急状况下，第一时间打开双闪，不断鸣笛，并用喊话招手等提示，最大限度减少对自身和他人的伤害。然后尝试强制降档，以发动机制动来拖慢车速。
万不得已情况下，可将车身的一侧向山边或护栏等靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速，寻找停车脱险机会。（文/卡车之家特约作者：李子木）
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