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15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

【卡车之家 原创】2018年11月3日,兰海高速兰州南收费站附近发生重大交通事故,已造成15人死亡、45人受伤,31辆车受损。据统计,自2004年12月底开通至2018年6月15日,兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车失控,造成42人死亡,55人受伤。

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据兰州市公安部门初查显示,肇事司机驾驶车辆失控的原因为“频繁采取制动,导致车辆制动失效,临危采取措施不当,因第一次在兰海高速行驶,不了解路况,车辆失控后车速越来越快,驾驶人惊慌失措,也没有找沿途避险车道,行驶至兰州南收费广场时发生交通事故”。
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15条生命,背后是多少个家庭的破碎?额蹙心痛的同时,我不禁想,这到底是天灾还是人祸!

这不是天灾!公路坡道为3.9%

道路设计是否合理?这是个绕不过去的话题。然而由于地形限制的因素,像兰州、天水这种城区位于两山中间的城市,受制于地形条件、受制于成本预算等等,基本上没有更好的办法去降低道路坡度。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

从兰州南进入兰州市区,要翻越山脉,再行经17公里的长坡进入兰州南收费站,再走4公里到达市区。道路的海拔最高点海拔为2347米,17公里之后的兰州南收费站海拔为1679米,海拔落差668米,坡度为3.9%,既每100米,高度下降3.9米。

根据我国对于高速公路设计的相关规定,高速公路坡度最大坡度为5%。这条道路,符合高速公路设计的相关规定。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

图片截取自百度街景地图

我也曾开过小车走过这段公路,记忆中是公路上能用到的警示以及安全防护措施都有用到。比如超限检测站、刹车冷却池,区间测速、定点测速,和多到数不清的警示牌,以及从坡顶一直延续到坡底的减速带,还有小车100,大车70公里/小时的限速等等。

稍微有点常识的司机在途径这段路程的时候都会重视,并且会给自己心里一个暗示和预警:这段公路非常危险,一定要谨慎驾驶,并且不断的提醒自己。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

从坡顶到收费站,这段长约13公里(17公里中有4公里为隧道)的下坡路段总共有5处紧急避险车道,基本上平均2公里一个,紧急避险车道的密度非常大,也给出了司机在车辆失控之后足够的应急处理预案供选择。

从获取到的路况信息来看,这段长为17公里的长下坡路段因为地形的制约,基本上没有办法去改变硬件条件。但是在软设施上面,相关部门也是做了足够的努力,力求降低这段道路的事故频率。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

红框中为兰州南收费站,向前是兰州市区。

有朋友说可以把收费站放在山顶或者再往市区放一放,这样的整改方案,在我看来只不过是换汤不换药。甚至从某种程度上来说更加危险,毕竟失控车辆冲入市区,所造成的危害将更大。

要根本上解决,除非是用长距离隧道降低道路的落差,但这样的施工量和资金预算,基本上不可能实现。

从现有的技术条件以及其他类似路况做对比来看,这17公里,如果严格按照道路设定的限制行驶,基本上不会有太大的问题。哪怕在面对车辆失控的极端情况,也有足够的紧急避险车道供驾驶员来将事故的危害降至最低。

是人祸! 频繁制动导致车辆失控

在这次事故当中,引发最终车辆失控的原因,我能想到的只有两个:

一是车辆本身制动系统存在故障;二是驾驶员的错误操作导致最终事故的发生。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

从驾驶员自述中可以看出,他是因为“频繁采取制动,导致车辆制动失效”,也就基本上排除了车辆本身的原因。

那么导致事故的主因,是驾驶员面对长下坡路段时频繁制动,导致车辆制动系统失效所致。

前面我们提到,出隧道后的13公里长下坡,总共有5处紧急避险车道。且收费站,专门设计有失控车辆专用通道。在这起事故当中,驾驶员越过了5处紧急避险车道,最终在收费站前广场上撞上了31辆等待缴费的车辆。

至于原因,我们不清楚也不敢妄加猜测,也许只有驾驶员自己才清楚从发现车辆失控到事故发生这段时间内,他经历了什么。

放慢车速 安全才会离我们更近

那么,在面对这种长下坡的路段时,驾驶员应该用怎样的操作才是正确的呢?

在这段17公里的坡道上面,有多处的警示牌上用非常形象的标语进行警示:五挡夺命、四挡失控、三挡安全。

且不说这样的警示标语是否合适,它想给驾驶员朋友展示的无非四个字,那就是“慢速行驶”。利用低档位发动机对车速的“钳制”,才能够尽量的减少刹车的使用频次,也能减轻刹车所承担的压力,刹车失效的情况发生也就能最小化。

慢,才是重车下坡最有利的安全保障。

辅助制动 多一层安全保障

车速太快,频繁制动过程当中必然会让刹车系统出现热衰退,也就衍生出了用淋水来给刹车系统降温的土办法。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

过去,它解决了车辆超载带来的轮胎过热和刹车过热的问题;今天,它为下坡高速行驶的卡车刹车系统提供“降温服务”。

但是,它也在一定程度上麻痹了司机本应该警惕的心理;也带来了很多不好的负面效应,比如路面的损坏、比如淋水导致的路面摩擦系数降低,更甚者是冬季淋水直接导致的路面结冰。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

关于刹车淋水这个民间用来解决刹车问题的神器,我个人无法给它用很准确的好与坏来进行定性。毕竟,存在即是合理。

那么有没有别的办法,能够更加科学的帮我们控制好车速呢?当然有!

这里就要提到卡车厂商一直在推广,却暂时还没有普及的辅助制动系统。

比如发动机制动和缓速器。随着大马力时代的来临,发动机制动已经开始普及,合理的使用,可以很大程度上降低事故的风险;而缓速器的普及,出于对价格和使用效果等多方面的原因,目前装机的数量并不是很多。

15人死亡! 兰州南事故是天灾还是人祸?

2016年,我跟随某缓速器品牌跑了一趟云南,面对磨憨高速27公里长坡、雅西高速51公里长坡路段时,在标吨的工况下,几乎没有使用刹车,车辆安全抵达坡底,最终测得的钢圈温度,平均不超过50度。

这起惨案当中,我个人认为,司机的不合理操作以及车辆失控后未能采取相应的措施,是导致事故发生的主因。

如果能够慢一点,如果他能够抢到一个紧急避险车道,如果收费站广场没有那么多的积压车辆,如果小车能够排队通行,将紧急通道让出来。如果。。。如果。。。而一切的如果,为时已晚,这起事故带来的,是几十个家庭终生的悲痛。

下坡路段放慢车速,科学的武装自己的车辆和掌握正确的驾驶方法,才能够让我们和参与交通的人离安全更近,离危险更远。(文/图 霍景春)

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