15人死亡！ 兰州南事故是天灾还是人祸?

【卡车之家 原创】2018年11月3日，兰海高速兰州南收费站附近发生重大交通事故，已造成15人死亡、45人受伤，31辆车受损。据统计，自2004年12月底开通至2018年6月15日，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车失控，造成42人死亡，55人受伤。

15条生命，背后是多少个家庭的破碎？额蹙心痛的同时，我不禁想，这到底是天灾还是人祸！

▎这不是天灾！公路坡道为3.9%

道路设计是否合理？这是个绕不过去的话题。然而由于地形限制的因素，像兰州、天水这种城区位于两山中间的城市，受制于地形条件、受制于成本预算等等，基本上没有更好的办法去降低道路坡度。

从兰州南进入兰州市区，要翻越山脉，再行经17公里的长坡进入兰州南收费站，再走4公里到达市区。道路的海拔最高点海拔为2347米，17公里之后的兰州南收费站海拔为1679米，海拔落差668米，坡度为3.9%，既每100米，高度下降3.9米。

根据我国对于高速公路设计的相关规定，高速公路坡度最大坡度为5%。这条道路，符合高速公路设计的相关规定。

图片截取自百度街景地图

我也曾开过小车走过这段公路，记忆中是公路上能用到的警示以及安全防护措施都有用到。比如超限检测站、刹车冷却池，区间测速、定点测速，和多到数不清的警示牌，以及从坡顶一直延续到坡底的减速带，还有小车100，大车70公里/小时的限速等等。

稍微有点常识的司机在途径这段路程的时候都会重视，并且会给自己心里一个暗示和预警：这段公路非常危险，一定要谨慎驾驶，并且不断的提醒自己。

从坡顶到收费站，这段长约13公里（17公里中有4公里为隧道）的下坡路段总共有5处紧急避险车道，基本上平均2公里一个，紧急避险车道的密度非常大，也给出了司机在车辆失控之后足够的应急处理预案供选择。

从获取到的路况信息来看，这段长为17公里的长下坡路段因为地形的制约，基本上没有办法去改变硬件条件。但是在软设施上面，相关部门也是做了足够的努力，力求降低这段道路的事故频率。

红框中为兰州南收费站，向前是兰州市区。

有朋友说可以把收费站放在山顶或者再往市区放一放，这样的整改方案，在我看来只不过是换汤不换药。甚至从某种程度上来说更加危险，毕竟失控车辆冲入市区，所造成的危害将更大。

要根本上解决，除非是用长距离隧道降低道路的落差，但这样的施工量和资金预算，基本上不可能实现。

从现有的技术条件以及其他类似路况做对比来看，这17公里，如果严格按照道路设定的限制行驶，基本上不会有太大的问题。哪怕在面对车辆失控的极端情况，也有足够的紧急避险车道供驾驶员来将事故的危害降至最低。

▎是人祸！ 频繁制动导致车辆失控

在这次事故当中，引发最终车辆失控的原因，我能想到的只有两个：

一是车辆本身制动系统存在故障；二是驾驶员的错误操作导致最终事故的发生。

从驾驶员自述中可以看出，他是因为“频繁采取制动，导致车辆制动失效”，也就基本上排除了车辆本身的原因。

那么导致事故的主因，是驾驶员面对长下坡路段时频繁制动，导致车辆制动系统失效所致。

前面我们提到，出隧道后的13公里长下坡，总共有5处紧急避险车道。且收费站，专门设计有失控车辆专用通道。在这起事故当中，驾驶员越过了5处紧急避险车道，最终在收费站前广场上撞上了31辆等待缴费的车辆。

至于原因，我们不清楚也不敢妄加猜测，也许只有驾驶员自己才清楚从发现车辆失控到事故发生这段时间内，他经历了什么。

▎放慢车速 安全才会离我们更近

那么，在面对这种长下坡的路段时，驾驶员应该用怎样的操作才是正确的呢？

在这段17公里的坡道上面，有多处的警示牌上用非常形象的标语进行警示：五挡夺命、四挡失控、三挡安全。

且不说这样的警示标语是否合适，它想给驾驶员朋友展示的无非四个字，那就是“慢速行驶”。利用低档位发动机对车速的“钳制”，才能够尽量的减少刹车的使用频次，也能减轻刹车所承担的压力，刹车失效的情况发生也就能最小化。

慢，才是重车下坡最有利的安全保障。

▎辅助制动 多一层安全保障

车速太快，频繁制动过程当中必然会让刹车系统出现热衰退，也就衍生出了用淋水来给刹车系统降温的土办法。

过去，它解决了车辆超载带来的轮胎过热和刹车过热的问题；今天，它为下坡高速行驶的卡车刹车系统提供“降温服务”。

但是，它也在一定程度上麻痹了司机本应该警惕的心理；也带来了很多不好的负面效应，比如路面的损坏、比如淋水导致的路面摩擦系数降低，更甚者是冬季淋水直接导致的路面结冰。

关于刹车淋水这个民间用来解决刹车问题的神器，我个人无法给它用很准确的好与坏来进行定性。毕竟，存在即是合理。

那么有没有别的办法，能够更加科学的帮我们控制好车速呢？当然有！

这里就要提到卡车厂商一直在推广，却暂时还没有普及的辅助制动系统。

比如发动机制动和缓速器。随着大马力时代的来临，发动机制动已经开始普及，合理的使用，可以很大程度上降低事故的风险；而缓速器的普及，出于对价格和使用效果等多方面的原因，目前装机的数量并不是很多。

2016年，我跟随某缓速器品牌跑了一趟云南，面对磨憨高速27公里长坡、雅西高速51公里长坡路段时，在标吨的工况下，几乎没有使用刹车，车辆安全抵达坡底，最终测得的钢圈温度，平均不超过50度。

这起惨案当中，我个人认为，司机的不合理操作以及车辆失控后未能采取相应的措施，是导致事故发生的主因。

如果能够慢一点，如果他能够抢到一个紧急避险车道，如果收费站广场没有那么多的积压车辆，如果小车能够排队通行，将紧急通道让出来。如果。。。如果。。。而一切的如果，为时已晚，这起事故带来的，是几十个家庭终生的悲痛。

下坡路段放慢车速，科学的武装自己的车辆和掌握正确的驾驶方法，才能够让我们和参与交通的人离安全更近，离危险更远。（文/图 霍景春）

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