货车司机控诉：为什么开大车越来越难？

想想20多年前卡车司机这门职业何等风光，从来不愁没货拉，现在呢，愁死还找不到货，有人为还车贷亏本跑车，有人心急被骗还倒贴钱。

为什么开大车越来越难？

1、入行门槛低。

90%货车司机是个体户，市场进入门槛低，很多新手不懂行，还乱开运价，使货运行业呈现了乱、散、差的运输环境。

2、买车更容易。

过去那得家里有点钱的人才能开的起大车，一般都得是“万元户”才能接触，开卡车可以说是一项金贵的工作；现在各种“零利息”、“零首付”的广告铺天盖地，拿个万八千的就能提车，大量新车涌入，车多货少，车货供求关系受到很大冲击。

3、配货软件大行其道。

如果说货车司机原先还能凭着信息壁垒多赚点运费，进入互联网时代，司机找货也从线下转到了线上，货源信息公开透明，运费变得没有最低，只有更低。

4、挂靠公司管理混乱。

提起挂靠公司，相信每个货车司机都像恨油耗子一样，但是又拿它无可奈何。挂靠公司水太深，缺乏有效管理机制，各种黑挂靠大行其道，司机就像砧板上的肉，任人宰割。

5、治超潜规则。

政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的时候就变了味。有些标载货车，2000条交规花样罚，不信找不到各种奇葩罚款原因；超限超载的车，只要走了关系就可以大摇大摆。如此“公平”执法，货运行业何时才能干净、透明？

6、政策频频升级。

国家政策频出，淘汰一批黄标车吧，也就算了，谁想国三车很快就站在危险边缘；国四之后紧跟着就是国五，国六据说还要提前实施，各种风吹草动让卡车司机胆战心惊，看看手里刚买的车，不知何时就会“被淘汰”，到时候能不能回本还很难说呢？！

7、司机地位低。

货车司机没有议价权，没有话语权，行业恶性竞争激烈，开大车的压力，一般人根本难以想象。

8、物流公司的竞争。

现在物流公司、大车队越来越多了，他们规模更大、实力更强，在货运市场上散户的生存空间越来越小。

政策、市场、货运APP、挂靠公司……重重压力之下，目前开货车确实是越来越难了，像20年前开着大车就能发家致富的好日子是一去不复返了。货车司机不被尊重，收入还越来越低，同时还要备受货主、公路三乱、油耗子、挂靠等势力压榨，货车司机以后的路在何处呢？