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【卡车之家 原创】从发展趋势来看，电动车的普及势不可挡，特别是城配市场，譬如深圳市就通过各项优惠措施、扩大电动车路权等方式，不断引导城配行业使用电动车型作为运输载体。虽然是大势所趋，但要说彻底取代柴油车的地位还言之尚早，电动货车在这几方面性能相比柴油车略显不足。
一直以来电动货车被用户吐槽最多的就是续航里程，虽然续航里程在这从一两年间增长明显，从以往的200km续航到现在的300+km，但这也仅仅是厂家标称的续航里程，要达到这样的续航里程，车辆必须在良好平整的路况条件下，匀速行驶才能取得，这在现实运营中肯定非常难实现的，同时在电动车的使用上，司机也不可能把电池完全放电，因此按照300km续航里程的车型来说，一般车辆跑到260km就该充电了，当然满载的状态下，续航里程更短。
260km对于一般城配行业来说，仅仅能满足基本的需求，只适用于点对点的配送业务，配送范围受到限制。而且车辆在运行一定的里程后，必须找到充电站进行充电，即便是使用快充也需要2-3个小时，大大影响了车辆的使用效率。
虽然众多的新能源货车运营公司都配有自己固定的充电站，但也只能满足固定时间固定路线的车辆使用，要是运输范围、区域或者时间有变动，车辆需要临时补电，那么就要依靠公用充电桩了。
截至2017年12月11日，深圳市建有出租车充电桩3165个，其中通电运营的有2889个，未通电待运营的有276个。企业已在建的充电桩有1024个，后续将逐渐运营通电。这些充电桩可不单单是满足出租车使用，同时也开放给各种社会车辆使用。虽然充电桩的数量庞大，但面对深圳市同样数量庞大的电动车群体，而且单车充电时间达2-3小时，充电桩的配套依然不能很好的满足需求。
我们从某家新能源物流车的运营公司了解到，目前旗下的车型所使用的电池容量为80kW/h，按照正常水平是三年衰减15%，就是原本满电可跑260公里的三年后只能跑220公里或者更少，而5年后电池基本就可以退居二线，用作储能设备了，车辆就需要更换新电池。
据了解，目前该公司旗下车型的电池价格为1200元/（kW/h），按目前使用的电池容量80kW/h来算，一块电池就接近10万，当然这只是现在的价格，按照现在电池成本的下降趋势，五年后电池还不一定这么贵。
电动货车要想达到续航里程最大化，最好还是要行驶在良好的路况下，一方面是续航里程，多上下坡或者路面不平整都会在一定程度上减少续航里程。
纯电动货车普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机，在动力系统的搭配上就偏向于轻载行驶，同时也只有轻载才能获得最大续航里程，而且纯电动车型本身的自重就比一般柴油车重，因此，纯电动物流车目前只适合用户快递等轻泡货的运输，重载的用户还是建议使用柴油车。
城市物流配送电动化这个无可否认是城配行业的发展趋势，未来城配用车的电动化进程也会进一步加快。纯电动货车的优势十分明显，节能、使用成本低、路权大，这些都是传统柴油车不可比拟的，但纯电动货车的不足之处同样明显，各位卡友要用纯电动物流车运货前还是先考虑清楚，按照实际运输情况去选择。（文/陈锋传）
