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80后卡车司机:想要一辆自己的斯堪尼亚

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獨爱

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

出车,跑四川到陕西专线,单边900多公里,一天一夜之后回到位于成都的家中,抱抱可爱的儿女,向正在忙碌的妻子道声感谢,陪家人吃上一顿温馨的晚餐,之后沉沉睡去,醒来又开始新一轮的循环。

80后卡车司机:想要一辆自己的斯堪尼亚

这是运输人杨开的日常,简单、忙碌、也很安稳,他非常享受自己通过双手挣来的这份平静的幸福。

丨15年无悔运输路

2003年,杨开身份证年龄18岁,正式拿到驾照进入运输行业,而当时他的实际年龄只有十五岁。或许是受到父辈的影响,又或许是十几年前,进入运输行业对农村的孩子来说还算条不错的出路。当时在杨开的家乡,大多数辍学的青少年最终都走入了货运相关行业。

对于运输人这一行,年少的杨开并不反感,因为至少开上卡车能满足他对与自由的向往,也能在物质上给他相对富足的生活。“刚入行那两三年,每月都能挣一万多块钱,在普通人里面属于高收入了。”杨开回忆到。

杨开的运输人生涯有一个不错的开端,但生活总不会一帆风顺。2005年,他的车后桥故障,坏在了广东清远一条偏僻的乡道上。由于地点偏僻,他买不到相关的配件,也找不到维修工,孤立无援地被困在了异乡。

80后卡车司机:想要一辆自己的斯堪尼亚

在陌生的环境中,孤独与无助被无限放大,更何况杨开当时不过是个还未满18周岁的孩子。他说:“我第一次碰到这种事情,心里一点准备都没有,就是觉得很无助,差点连车都不要,直接走了。”

等情绪稍微冷静一些后,杨开一个人跑到广州买来配件,又自己一边学习一边实践,慢慢排除故障,折腾了将近一个星期,才成功把车修好。

随着入行时间渐长,杨开也慢慢学会了一些车辆维修技术,他说:“那时候的长途司机都是修车好手。现在车辆越做越好,故障少了,售后服务也跟上了,比原来方便多了。”

杨开十五年的运输生涯,酸甜苦辣五味俱全。他从不后悔选了这条路,“我过上了我年少时羡慕的生活,虽然很多地方不尽人意,但我从来没想过:如果不干这行,我就能过得更好。”

80后卡车司机:想要一辆自己的斯堪尼亚

丨同行竞争愈发激烈

2009年,一直在广东打拼的杨开卖掉了自己经营多年的车子,返回成都做起了专职驾驶员。

一来,2008年他在朋友的介绍下认识了一位来自家乡的女孩,组建了自己的小家庭,他不想离家太远。二来,运输行业竞争愈发激烈,自己养车逐渐有些力不从心。

事实上,2009年运输行业整体环境还算不错。杨开回忆道:“当时我在珠三角一带拉绿通,平均运价每公里5元左右,利润还是比较可观的。但与此同时能明显感觉到,大量的车涌入了货运市场,竞争越来越激烈。”

2009年往后,个体运输人的生存环境越来越艰难,运价一跌再跌,以至于现在很多运输人说养辆车已经不足以养家糊口了。

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杨开说:“之所以出现这种情况,根本原因是市场不规范,超载现象严重,而且同行之间恶性竞争,压低运价,很庆幸自己当初做了正确的决定。”

丨想要一辆斯堪尼亚

与个体运输人的举步维艰比起来,随着物流的集约化发展,规模化、标准化运行的运输车队/公司越来越适应现代物流的需求,开始逐渐壮大起来。而且,为了保证运输的时效性,现在很多物流公司都配备了高端进口卡车。

杨开成为专职驾驶员之后就一直在驾驶进口卡车,其中驾驶时间最长也最熟悉的是“公路之王”斯堪尼亚。“我驾驶过斯堪尼亚G440和R560两款车型,从动力输出、驾驶室舒适度、还有节油性能来说,斯堪尼亚都是世界顶尖水准。”

80后卡车司机:想要一辆自己的斯堪尼亚

另外,斯堪尼亚的液力缓速器是杨开最喜欢的配置。四川到陕西一带山高坡陡,在没有液力缓速器的年代只能依靠刹车淋水来通行,安全系数低不说,排队加水、还有冬季结冰都是大问题。有了液缓之后,驾驶变得简单轻松了很多,出勤率也有了保障。

只有高效可靠的物流装备,才能适应当前货运行业发展的新趋势,“如果有可能,我希望未来能够拥有一辆属于自己的斯堪尼亚。”杨开说道。

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