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【卡车之家 原创】每一位卡车司机，从最初选车入行的懵懂无知，经历物流行业的洗礼，无论是对于车辆品牌，亦或者物流行业，都有自己特殊的故事和感受。在选新车时，也有了自己的喜好和坚持。
今年28岁的朱能进也是这样，在进入货车行业打拼后，对车辆从最初的一无所知，也逐渐有了自己独特的认知。
2008年考到轿车驾照，2012年增加B2，最初开的是一辆轻卡。从轻卡到6.8载货车，再到各种吊车，如今开三桥、四桥的自卸车。基本上国内主流品牌车辆的方向盘都摸过。
在短短的几年开车时间中，他对于重汽车的认知发生了翻天覆地的变化，从“打死不开重汽车”到“非重汽车不买”，从一个极端到另一个极端，他经历了一场生死劫。
2014年由于各种问题，朱能进将自己货车卖掉，经朋友介绍在车队开车，当时开的是重汽豪沃，主要运输砂石到商砼站，每辆车都拉60吨左右。本来装的就多，再加上车主不爱惜车，变速箱有些故障，换挡不方便，必须要两只手一起用劲，才能正常换挡，这么坚持了一个星期就辞职了，因为换挡实在太难了。
就这样，朱能进和重汽豪沃车的第一次碰面并不愉快，他也下定决心以后绝对不开重汽车了。
朱能进是广西人，广西处于被称为中国地势第二级阶梯的云贵高原的东南边缘，整个地势为四周多山地与高原，丘陵错综，以山路为主。
2015年初，朱能进的吊车生意日渐亏损，又开始帮朋友开车。而他所在的车队主要是给工地运输预制沥青，也就是我们常说的油砂。动辄近百吨，一般都走的是省道、县道，甚至是土路。
和国道相比，省道、县道基础设施比较落后，在一些山路上错车需要非常小心。新车上路必装淋水，淋水器里水不够也不敢上路。
山路行驶非常危险，刹车失灵导致货车失控的事故屡见不鲜。朱能进也经历过一次刹车失灵，和死神擦肩而过，也正是这次，他改变了对重汽车的看法。
初入车队接手豪沃336时，换挡非常顺利，打破了自己开初次开重汽车时“换挡难”的偏见。经过几天的适应，运输完油砂之后，他没事又琢磨起车上坏掉的排气制动，找到损坏的原因之后，顺手就把排气制动接好了。
正是这无心之举居然在接下来的运输中救了他一命，接好之后的下一单是走210国道运输油砂贵阳龙里县千家卡，一路上好几个大长坡，每年在这里因刹车失灵发生事故的车辆不在少数。
那一趟刚好他的车是最后一趟，装的比较多，车货总重差不多84吨。跑了二十分钟之后就开始下大长坡了，没想到淋水器水不足，跑了一会就发现刹车开始发软了，赶紧减挡降速，但是由于下坡，车速依然越来越快。
眼看着一场事故在所难免，档转速表到2200转时，发动机已经开始冒烟，而且当时的环境，无法选择通过碰撞周围山体来进行减速。手足无措之下打开了自己刚修好的排气制动，但内心并没有抱太大希望。
打开之后就看到转速慢慢的降下来，他的心也慢慢的回到肚子里，伴随着转速下降赶紧降档，最终才慢慢的把车辆稳下来，赶紧下车平复自己的心情。
在经历了这场生死劫，重汽的排气制动将他从死亡线上拉回来之后，他改变了打死不开重汽车的想法，变为非重汽车不开。
不同地方、不同运输环境的司机对于车辆的要求不同，拉快递的司机要求车辆时效性，跑长途的司机要求车辆舒适度，对于朱能进来说，拉重载跑山路，面临更多危险，最看重车辆的安全性，刹车性能一定要优越。
在论坛上看到“我与豪沃、豪翰的故事”时，正是朱能进吊车生意亏损严重之时，当时的他有些迷茫，不知道未来在哪里。又想到自己经历的那次生死劫，抱着试一试的态度在论坛上讲述了自己和重汽车之间的故事，也算是对过去事情的回顾。
回顾了这场生死劫之后，更多的是从迷茫中走了出来，连生死都经历过了，还怕这些小挫折吗？对于朱能进来说，回顾也代表着重生，从迷茫中找回自己的心。
现在的他，对于未来虽然没有更多的计划，但是至少心里有了更多的勇气和坚定。
在发帖之后又开始忙着跑运输，已经将发帖的是抛在脑后，当我们论坛同事打电话通知他获得一等奖时，他有点不敢相信。没想到自己只是试一试的态度，居然获得了一等奖。
在他看来，重汽产品最大的优点就在于刹车好，安全。其实无论是跑什么路线，运送什么货物，对于货车司机来说，安全是根本，只有在保证安全的前提下，才能计算赚钱与否。
当然在他的使用过程中，重汽车也是有一些小问题的，比如早期的车天窗不够严密，下雨天会漏雨，但随着制造的精细化，这些问题已经得到了解决。
朱能进在帖子中这么说道：“我付出的努力，只有天能为我作证，淌下来汗水大地知道有多重，谁也不知道我到底付出了什么。我相信很多卡友和我一样，谁无大起大落时。”
很多像他一样的卡车人都辛苦的奔波在运输路上，当然其中有赚钱的，也有亏本的，但无论什么时候，我们的车辆都一如既往，默默的陪伴左右，走过辉煌，也走过低潮。一台好的车辆，不仅要能赚钱，更能在关键时刻护司机周全。
对于朱能进来说，重汽豪沃就是这样的一款好车。（文/王雪洁 图/朱能进）
