川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

【卡车之家 原创】川藏线上我们常见的车型应该是货车、越野车、军车等，其中客车在川藏线上非常少，而且大多数都是短途客运车辆。在10月上旬重汽举行的品质鉴证之旅中有一辆豪沃客车，一直跟随着车队从成都到拉萨，一路上可谓是披肩斩棘，成为川藏线上的一股清流。我也有幸体验了一把重汽的豪沃客车，和大家分享一些关于豪沃客车的驾乘感受。

▎外观靓丽 曼技术加持

看到豪沃客车的第一感觉就是这辆车外观设计非常漂亮，目测车身高度在4米左右，这个高度完全可以设计成双层座舱，但是按照相关法规要求，只能单层座椅。这样一来的话整个座舱的空间就非常宽裕，同时也增加了座舱内行李架的高度。

为了增加座舱内的光线，在前挡风玻璃上方还设计了一块玻璃，并且采用倾斜设计，这样一来可以保证整个座舱内的光线量，其次还可以降低行驶风阻。另外整车定位是高一级，配备双门，方便乘客上下车，减少上下客时间。

据悉，川藏线之行的豪沃客车同步了中国重汽曼技术，发动机、车架、车桥等均使用了全套曼技术产品。车身骨架采用封闭环结构，取消行业内沿用多年的牛腿结构，使整车整备质量相对牛腿结构减少7%-10%。

▎280马力MC07发动机 ZF手动6挡变速箱表现优异

坐过客车的都知道动力性是评判客车好坏的一个重要指标，此次我们乘坐的这辆豪沃客车装配的是中国重汽曼技术MC07系列的发动机，最大输出功率280马力。变速箱为ZF的6挡手动变速箱，配有电涡流缓速器。

说实话MC07发动机的表现有点超乎我的意料，280马力让我担心它是否可以上高原，但是整个旅程下来让我感到意外，不仅可以上高原，并且上的非常轻松。

在我乘坐客车的时候我习惯性的坐在第一排，相当于轿车的副驾驶位置，因为这个位置不仅可以视线好，而且还可以近距离的和驾驶员交流，直接看到驾驶员的各种操作。

280马力加上ZF的6挡变速箱，在起步、加速、换挡时都显得非常轻松，拉线式换挡并没有影响驾驶员换挡操作。从数据上看280马力并不是很出色，但是搭配的ZF变速箱以后在动力性、操作性上都得到了极大的提高，可以说可以和国内300马力以上的客车抗衡。

制动方面，全盘式制动加上电涡流缓速器完全可以应对川藏线上的各种下坡，并且缓速器和刹车踏板采用联动设计，当驾驶员踩下刹车踏板时，缓速器也会介入，提高制动效果。另外也可以单独使用缓速器，减少刹车使用频率，延长刹车片寿命。

▎承载式车身+全空气悬架 舒适性媲美轿车

众所周知，现在主流的客车都是采用承载式车身，即没有传统的大梁，我们此次乘坐的豪沃客车也是采用承载式车身，再加上前后全空气悬架，舒适性自然不言而喻。在过一些小的坑洼的时候只听见“duangduang”的两声就过去了，空气悬架已经过滤了大部分颠簸。

但是车速过快时空气悬架的效果就不是很好，据豪沃客车工程人员介绍，这是因为和空气悬架搭配的搭配的液压减震筒是单向阻尼的，后期更换成双向阻尼的即可解决这一问题。

除了减震以外，座椅舒适性和座舱隔音也是衡量一辆客车好坏的另一个标准，豪沃客车装配的是新式高靠背航空可调式座椅，带扶手、安全带、脚踏等辅助设施。经过实际乘坐感觉座椅的包裹性非常好，脚踏的高度也恰到好处。但是有的时候会出现座椅靠背不能回弹的问题，据了解是因为座椅在装配的时候调节螺栓扭力过大，属于小问题。

其次是座舱的隔音，前面说到我在乘坐的时候习惯性的坐在最前排，视线好，方便观察驾驶员操作，还有一个原因就是前排距离发动机比较远，噪音小。为了检验后排乘坐舒适性，专门在一段山路上坐到了后排，经过实地感受，后排的噪音会比前排大一些，但是也在接受范围以内，在座舱内前后排可以正常交流。

和豪沃客车工程师交流时透露，豪沃客车整车CAN总线系统将发动机、组合仪表及车辆绝大部分用电器连接为一整体，有效的实现车辆控制及远程数据传输；电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离预警系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEBS）的应用极大提升了车辆智能化控制。同时，结合现有情况未来几年内逐步实现L5阶段的无人自动驾驶。

▎川藏线上的一股清流 高原性能秒杀轿车

在高原上这辆豪沃客车完全就是一股清流，一路上基本上没有超过10米的客车，我们乘坐的这辆豪沃客车成为了川藏线上最大的客车。

在觉巴山、天路十八弯、怒江72拐等等，这辆豪沃客车都始终没有掉链子，客车的行李舱装满了60多个人的行李箱，客舱行李架也放满了各种食物。但是进入西藏境内以后，原本40多座的客车只能乘坐29个人（西藏境内不管多大的客车只能乘坐29人）。

原本担心客车会在一些恶劣路况发生托底的问题，但得益于空气悬架，始终让底盘保持一个正常的高度，因此没有发生托底的情况。

另外就是大家关心的动力问题，上了高原以后，客车算是满载运行，甚至载重量已经超过了常规客运车辆的强度。但是高原上的表现完全打破了我对这辆车的预期，在一段时间内这辆280马力的客车甚至让我们乘坐的商务车都追不上，一方面是因为驾驶员技术娴熟，另外一方面是因为动力链匹配得当。

经过川藏线之旅，我对豪沃客车的评价就是四个字“出乎意料”。一是因为没想到它能坚持到最后，一路从成都到拉萨（因为西藏境内修路原因，路况很不好），二是因为它的性能，不管是从舒适性还是动力性、操控性上面来说，都挺让我意外的。看到这里肯定大部分认为这是广告，净说好的没说坏的，但是我要说的是，和卡车相比，客车的舒适性真的要好很多。和宇通、金龙相比，豪沃客车可能不是最好的，但是别忘了，豪沃客车用的东西全是重汽自家的，这一点国内的客车厂可是比不了的。