高出勤率低油耗 物流公司甩挂选乘龙H7

【卡车之家 原创】在很长一段时间里，国内单程800公里以上的长途干线运输任务都被进口车包揽，进口车的出勤率、燃油经济性和安全性曾在一段时间内都是国产车望尘莫及的，不过这一趋势已经开始逐渐转变。

今年6月，《一部好卡车·乘龙杯快运行业大赛》在上海拉开序幕，本次大赛由国家邮政快递报社主办、东风柳汽以及上海三家参赛物流企业联合承办。10月11日，我们走访了参赛企业之——上海徐氏龙晨物流有限公司，在查阅近一个月的运营资料后，发现柳汽乘龙H7的油耗及出勤率与该公司的沃尔沃FM相比并没有太大差距，颇有几分棋逢对手的意思。

●  月甩挂约15趟 柳汽乘龙H7深受徐氏龙晨物流肯定

徐氏龙晨目前共有9台柳汽乘龙H7，分别是去年十二月购入的6台和今年四月购入的3台。数量看似不多，不过结合该公司目前共有22台运营车辆来看就很可观了，目前徐氏龙晨除了9台乘龙卡车以外，其余运输车均为进口品牌沃尔沃和斯堪尼亚，柳汽在此可谓是深受肯定。

柳汽缘何能够在众多国产品牌中脱颖而出，被徐氏龙晨物流公司所选，并取得再订购的合作关系，我们将采用跟车的形式，找到数据带来的一些答案。

徐氏龙晨450马力柳汽乘龙H7物流甩挂车

孔师傅和郑师傅都是来自河南的卡友，身后尾号为1611的H7是他们的常用座驾。在徐氏龙晨“先到先发”运营模式下，这台车并没有因为国产车的身份受到区别对待，两位卡友几乎跑遍了徐氏龙晨的所有干线运输。今天我也将跟随他们跑一次上海至广州的单边运输，为了获得更真实数据，同时感受卡友的甩挂生活。

在配置上，两位师傅驾驶的柳汽乘龙H7搭载康明斯450马力发动机，匹配法士特12挡变速箱和小速比后桥，为了提升运输效率选择了后提升车桥，缩短了摘挂时间、避免了重载“难摘挂”等问题，同时气囊悬挂还利于提升车辆减震性能，保护货物安全，更符合当前物流业的用车理念。

徐氏龙晨450马力柳汽乘龙H7物流甩挂车9月-10月初运营记录

回顾徐氏龙晨物流公司车队管理系统记录，我们看到这台去年12月投入使用的东风柳汽乘龙H7，近期出勤达到了18次。大部分百公里油耗在28-32之间，即使是在国庆放假、高速拥堵期间，这台车也没有出现油耗超高的现象，表现非常稳定。

徐氏龙晨460马力沃尔沃FM物流甩挂车

徐氏龙晨460马力沃尔沃FM物流甩挂车9月运营记录

同样是通过徐氏龙晨物流公司车队管理系统记录，我们可以看到该公司去年8月投入使用的460马力沃尔沃FM，近期出勤次数也达到了18次（国庆期间没有出勤，所以十月初暂无记录），大部分百公里油耗在29-31之间。

乘龙杯行业大赛全部采用正常运营车辆是本次比赛的亮点所在，官方将物流公司一段时间内的车辆综合运营数据（油耗、出勤率等）作为取胜标准，没有固定的场地和货物类型，意味着数据会更有参考性、更有说服力。