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这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

【卡车之家 原创】广东常见的日野大鹰、三菱扶桑自卸车,还有以前的春兰货车,在车门车窗下方还会有一块玻璃窗。相信一些卡友也了解,许多年前的日系车上就已经有这个设计,目的是为了减少视野盲区。

OK窗减少视野盲区 转弯看得更清楚

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

在日本,他们把卡车上这个小窗叫作“OK窗”。大概意思就是,转弯前往小窗方向看,确认一下这一侧没有行人或车辆,OK了才起动。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

因为日本车是右舵,虽然看似有些奇怪,但是OK窗的确是只装在副驾的车门上,为了左转时能看得更清楚。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?日野细鹰(小鹰)

广东工地上的日野大鹰、三菱泥头车,很多是右舵车,而你们发现有些左舵车的OK窗装在了主驾位的车门上,那可以肯定的是,这车是从日本飘洋而来,把右舵改成了左舵,而车门则没有改动过。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?春兰载货车

以前的春兰也有OK窗,装在了我们熟悉的副驾驶位车门上,而主驾位车门虽然没有OK窗,但车门跟另一侧一样,也留下了一块梯形凹陷位置。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?五十铃轻卡

OK窗的设计能减少驾驶员的视野盲区,行车更加安全,不过总感觉上车门上玻璃面积太大,对于卡车来说似乎不大可靠,还有就是它更适合驾驶楼较为低矮的轻卡和中卡。

卡车OK窗源自五十铃 然而客车早已用上

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?京华牌BK670公交车,已经有盲区窗

一些资料说,在日本是五十铃首先应用了这个设计,但是我发现,70年代末的国内客车,使用黄河重型车底盘的京华牌BK670城市公交车,就已经有了同样功能的“盲区窗”设计。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?中置车门的丰田柯斯达也有盲区窗

如今公交车以及其它大型客车也都用上了全透明的玻璃车门,视野盲区更少,而非前置车门的小型客车也采用了跟OK窗一样的盲区窗设计。那当初客车上的“盲区窗”是怎样发展而来的呢?有了解的朋友可以介绍一下。

欧洲卡车改装OK窗 城市行驶更安全

装有OK窗的卡车,其实特别适合应用在人多密集的城市内,譬如市政环卫和城市渣土车等。因此近来有欧洲的改装厂也参考了这设计,可以为卡车加装OK窗。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

这家英国的改装厂根据不同车型设计一个带有OK窗的完整车门,目前他们制作的车门可以匹配达夫、雷诺沃尔沃部分车型的驾驶室。

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

整个改装过程一小时就能大功告成,相当快捷,不过1500英镑起的价格你们觉得怎么样?

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

这设计能减少盲区 为啥国内卡车不用上?

如今国内的城市物流、市政工程等正在快速发展,我认为城市卡车也可以仿效OK窗的设计,像公交车一样拥有更好的道路交通安全性。(文/黎文豪)

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