超载有什么坏处? 三个老司机给你讲讲理

【卡车之家 原创】过去我们鼓励多拉快跑，如今我们倡导标载运输。无论是超载超限还是标载运输，都是时代发展的产物，卡车司机都是应时代要求而从事超载运输或者标载运输。如今，国家运力大大增强，全国从事货物运输的车辆多达数百万辆，事实上中国的卡车司机再也不用像过去冒着生命危险超载运输了。

●  全国游击不超限 标载心里很踏实

辛晓峰，驾驶的是一辆东风天龙245马力的6x2载货车，他跑车的模式就是我们常说的“打游击”，20多年的驾龄让他有着丰富的养车经验。从以前的老东风，到平头东风，再到现在的东风天龙，他的车越开越大，但是他始终遵循一条不能逾越的规则，那就是严格按照国家安全规定来跑车。

“9·21新规执行以来，我的小三桥就只能总重25吨了，以前这车拉18吨都不超，现在只能拉14吨多一点。”这是辛晓峰在北京新发地卸货时给我说的。当我问到对他运费有什么大的影响时，他告诉我，吨位降了，运费没降，换句话说，运费其实是涨了。过去总重30吨跑北京那么多钱，现在总重25吨还是那么多钱，但是车的磨损更小、更省油，他自己跑长途也更加轻松，一个来回跑下来比以前赚的稍微多点。

对于国家严格限制货车重量的举措和政策，辛晓峰说：“我自己常年标载，其实这政策对我们跑标载长途的司机来说，真没什么大的影响，唯一的影响可能就是装车要注意点，别装超了。我个人还是很支持严查超载的，有时候迫不得已走国道，路上的坑坑洼洼都是超载车压的，另外超载加速了汽车元件磨损，车辆寿命减短，更加费油，司机更容易疲劳，看起来一趟挣的很多，刨去成本跟标载也差不多，但是司机承受的压力更大。”

很多像辛晓峰这样的卡车司机都比较担心的问题是，全国各省对于车货总重的标准不统一，没有一个标准的装载限度，有时候出发的时候不超载，到目的地却成了超载，造成不必要的损失。例如他从甘肃出发到北京，甘肃没有具体限制，陕西是27吨，到山西又是25吨，河北也是25吨，北京却不计重收费。这种情况下，他只能取最低值，如果全国能统一标准，他就能再少操一份心。