欧曼用户看过来 教你如何开GTL超能版

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

买车不能光看价格，更要看整体的运营成本。

●  开车不仅要选好车，还要有会开车的人

“不可否认的是，很多驾驶员有着不良驾驶习惯，比如喜欢低速大油门，这样不但毁车，还会造成油耗偏高。”徐州凯驰汽车贸易有限公司总经理李雪梅在采访中指出。

为了让司机会开、开好超能版，福田戴姆勒汽车着实下了一番功夫。为了让更多驾驶员掌握驾驶欧曼GTL超能版的技巧，福田戴姆勒汽车联合福田康明斯精心打造了一支卡车专业教练团队。从“原汁原味，美国教练教你开重卡”、“GTL超能版&ISG超能动力强化训练营”、“GTL超能版&ISG超能动力誓师大会”等各项教练培训提升活动，到向北方、南方、西部各个区域辐射，福田戴姆勒汽车的教练员们与卡车用户面对面零距离交流。

●  石家庄用户张帅更是享受到了“保姆式”服务

“2014年8月，我购买了一辆欧曼GTL超能版重卡，提车后，厂家为我提供了全程跟车服务。在这个过程中，我学到了不少驾驶和维护知识。”

张帅说：“在我看来，这是我收获较低燃油消耗的关键因素。我跑的是河北到四川线路，大家都知道，四川山路多，如果油耗高一些，我觉得也能接受。但超能版的油耗表现出乎我的意料，比其他品牌百公里要节油1-2升。到现在车辆跑了6万多公里，燃油经济性十分明显。之前我还想过，采用新技术不是刁难驾驶员吗？但实际用过后才知道，新技术是为了让驾驶员更好地掌握节油驾驶技巧，更轻松地省下油钱。”

据张帅介绍，油离配合是省油的关键，为了找准配合的时机，一抬一踩之间，司机经常会感到脚酸。“而学会了驾驶超能版，转速一直都维持在经济转速，让我们开起车来更轻松。”他说。

●  开好超能版，要把握好三个方面

首先是不能图‘快’。超能版具有低转速大扭矩特点，发动机经济转速范围是1000-1400转，在这个范围内不但省油，还能提高发动机寿命。

第二，要把握最佳换挡时机。

空载状态下，在平路和上坡路，ISG经济换挡转速为1200-1400转，而竞品换挡转速为1400-1500转。轻载时（30吨以下），在平路、上坡路，ISG经济换挡转速1300-1400转，而竞品换挡转速为1400-1500转。

重载状态（55吨左右），在平路行驶时，ISG经济换挡转速为1400-1500转，而竞品换挡转速为1500-1700转；在上坡路行驶时，ISG经济换挡转速为1500-1600转，而竞品换挡转速为1600-1800转。由此可以看出，ISG发动机的经济换挡区间比竞品要低200转左右。

第三，学会使用LBSC。

“这个功能无需用户的任何操作，就会全自动控制降低油耗。”相关负责人介绍说：“LBSC功能为ISG发动机内嵌电子特性，无需用户进行任何开关操作。LBSC起到虚拟教练的作用，当驾驶员操作车辆时，LBSC会根据载荷情况自动限制或者不限制发动机转速，从而避免驾驶员的野蛮驾驶，改善驾驶员的驾驶习惯，从而提高车辆驾驶时的燃油经济性。”

●  在空载、轻载、重载等不同情况下，LBSC的作用各不相同

空载、轻载的超能版在平路、下坡路时，LBSC处于限速状态，即使油门踏板到底，发动机也会限速到1700转/分。

空载、轻载的上坡路况，LBSC处于限速状态，发动机会根据坡度和载荷进行判断。坡度和载荷大时，发动机转速有可能被限制；坡度和载荷不大时，也有可能不限制。

重载（小于标定值时）、上坡路时，以及重载（大于标定值时）、平路、上、下坡路时，发动机不限速。

在评价超能版的节油表现时，接受采访的用户不约而同地给出了同样的回答：“超能版，超省油。”

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