在上海，大型货车已成最恐怖的马路杀手。自11月17日到12月5日，至少有14人丧生。
其实，在大型货车连毙四命之后，上海就高度重视，增设警力设卡检查，查处不少违章违法车辆，然而，仍有更多的马路杀手“顶风作案”，将更多的无辜路人卷入轮下。
那么，有没有可能一劳永逸地解决大型运输车辆的安全隐患呢？除了围追堵截，还有没有活血化淤之策？
且看上海市交警总队的分析：有些渣土运输车“层层转包、带病行驶”，车头车尾指示灯故障、发动机点火装置失灵、制动装置隐患，照样超载超速；无驾驶证、无行驶证、无车牌的“三无”车辆，也在“多拉快跑”违法运营——如此凶险的“马路杀手”，居然能在有志于建设国际化大都市、且正在紧张筹办世博会的上海，频频招摇过市。
其实，中国的大型货运，其病在骨，由来已久，不独上海而然，更不独土方车而然，还有更可怕的层出不穷的危险品运输事故。昨天，一辆满载27吨高浓度氯磺酸的槽车，在河南洛阳市路段翻车，27吨氯磺酸全部泄漏，现场毒气弥漫，司机一死一伤；12月5日，一辆装载黑火药的江西籍大货车在京珠高速湖北段起火爆炸，4人死亡，高速路面严重损毁，2000余户民房受损，29名村民受伤……
我国物流业特别是运输环节的混乱失序、违法肇事，一直深深困扰着大江南北。因为层层转包的缘故，虽然大型货运安全性低、事故率高，物流成本却居高不下，有调查称竟比美国贵一倍。为了降低成本，承包末端的卡车司机只能铤而走险，不少司机抱怨，不超载根本就赚不到钱。一年来，国家四万亿资金投入摆下基本建设盛宴，对大型运输的需求陡然增加，如果没有建设性的疏导举措，赢利与安全的冲突还会更加尖锐，恶性事故还会频频发生。
那么，能不能从坚决依法淘汰一大批低技术含量、车况太差的大型运输车辆入手，先剜却路上流动、扩散的“癌肿”，再以法律的、政策的、市场的调控手段，淘汰规模小而违章频的物流公司，鼓励资质好、实力强的物流企业，大规模更新安全性、操控性优良的货运车辆，
有一个反差强烈的怪现状。在欧洲，小轿车多数是外观低调、且低排量的中小型车；大型货运汽车却往往是外形洁净靓丽、内饰实用舒适、安全性能极高的昂贵的大品牌，如沃尔沃、斯堪尼亚等，驾驶室的舒适甚至奢华，让司机甚至喜欢带上老婆孩子坐卡车享受旅行。而在国内，满目皆是豪华小轿车，货运卡车却仍是尘满面鬓如霜，四处抛撒甚至放毒，时常踉跄上路且惹得路人生厌生惧的寒伧面目。
21世纪被广泛地认为是“物流的世纪”，而公路运输在物流中所占份额举足轻重。到了狠下决心的时候了，不妨借鉴当年出租车业更新换代的经验。当初，依靠政策和市场的力量，北京成功驱逐了“面的”，上海则淘汰了“小夏利”，让出租车的整体形象大为改观。
如果大型货车有朝一日成功脱胎换骨，不但会成为都市一道亮丽的风景，更将带动中国物流业的脱胎换骨和“改朝换代”，重型马路杀手自然也会无疾而终。在这方面，上海当有责任且有能力带一个好头。
2010-6-8 14:10 