图文讲解 斯太尔典型事故案例分析系列

    此台发动机的气门弹簧因弹力下降，用原始的手工钳轻松取出！

    气门弹簧上有明显的磨损痕迹（上图），气门弹簧下座也同样磨损严重（下图）

    3、观察拆卸完的气缸盖，发现其气门导管内径已经严重拉伤：

    4、将取出的气门和新气门进行对比（德国TRW）：

    5、检查气门座圈

    6、气门锁夹

    7、活塞

    三、综合分析：

    当发动机工作时，配气机构在凸轮轴的带动下进行配气，气门在正常垂直运动的过程中；因为气门弹簧自身的扭转力矩，气门是既做上下运动，又做旋转运动。这期间如果气门和气门导管的配合间隙超差、气门弹簧的弹力下降、气门座圈磨损严重，都会引起气门在气门导管内出现椭圆、倾斜、不旋转等不正常工作。这都会增加发动机出现气门烧蚀、卡死、掉块、气门断裂的机率！一旦发生，则发动机的活塞组件就有可能出现破碎，严重的就会发生捣缸。

    此台发动机断裂的气门为进口德国TRW气门，根据气门杆部标记，此气门已经使用了较长的年限。根据磨损情况实测，气门和气门导管的配合间隙早已超过了气门导管正常安装的最大磨损极限（正常值为：进气门0.05mm-0.086mm、排气门0.03-0.066mm,最大磨损极限0.12mm）。

    此台发动机的气门外弹簧的自由长度已经小于规定的64.5mm，而且差值超过的1.5mm的最大极限。气门的锁夹槽的磨损较大、气门锁夹磨损、气门弹簧上下座磨损严重；气门座圈磨损严重，以上因素是直接导致此台发动机捣缸的直接因素。

    因此，维修人员在维修相对使用年限较长的发动机时，应尽量全面检查，切忌盲目修理！