青藏线上的卡车人 和"天路"一样得称颂

【卡车之家 原创】格尔木，位于柴达木盆地的中南部，向南翻过巍峨的昆仑山，便进入到了青藏高原的腹地——平均海拔4500米的藏北高原。在青藏铁路格尔木——拉萨段通车之前，进藏的物资，无论是军用还是民用，大多都会经铁路运抵这里，再经由汽车送到藏区。因此，这里长期以来都是进藏物资的一个重要的中转站。

市区南部的昆仑物流园里，川湘菜、东北菜、江浙菜、西北菜应有尽有，全国各地、不同民族的卡车人在进藏之前大多都会在此配货，做最后的修整。我们就是在这里遇到了格尔木天龙物流的老板，冶雄。

●  挣别人挣不到的钱

出生在格尔木这座“物资中转城”，每天看着一辆辆大卡车把物资运到大山的另一边，你的人生很容易就会和运输产生一些交集。2002年，在国内刚开始流行起半挂车的时候，冶大哥花钱凑齐了一套车+挂，踏上了青藏线上的运输之路。

正如开头所述，在青藏铁路全线通车之前，进藏物资基本上都要通过公路运输。西藏的建设速度很快，对建材、粮食等物资需求量非常大。因此即便到现在，这些物资依然是青藏线上运输的主要货物。

“别人挣不到的钱才好挣”，这句话在冶雄的身上得到了充分的阐释。一方面，十几年前购车的金融贷款还非常稀缺（即便现在青海地区的购车金融服务也并不发达），对于大多数人来说，全款购买卡车是一个很高的门槛，所以运输这口饭并不是所有人都能吃上的；而另一方面，即便有这个经济条件，许多人也不愿意跑到环境恶劣的青藏线上跑运输。因此，即有财力又有胆量的冶雄就靠着这条“云端的神秘公路”挣到了“别人挣不到的钱”。

●  艰险的1100公里路

然而，这个“好挣”的钱，其实并不好挣，1100公里的青藏线仿佛唐僧取经的道路一样，危险重重。

由于需要常年承担非常重要的货物运输任务，因此青藏线的路面状况非常差劲，坑坑洼洼，挂车如果质量不过关的话啊，在这里会被扭断大梁。而除此之外，连续起伏的高海拔山路、恶劣的气候条件都让这条路充满了危险。

多年前有一次，冶雄和同伴两人像往常一样走在唐古拉山的山路上。由于下雪，山路结了冰，路面非常滑，他们的车在下坡时完全失去了制动力，失控滑到了坡底。幸亏边上有轮胎擦着马路牙，否则他们可能就翻到了唐古拉山下。

之前听许多卡友讲过他们运输路上遇到过的危险，每个人回忆起他们的那段经历都会异常激动，但冶雄给我将这段故事的时候则非常平静，可见他这十几年的运输之路都经历过怎样的风雨。

除了客观环境之外，高原道路对人的生理也是一种考验。格尔木海拔大约2800米，生活在这里的冶雄早年间跑平均海拔4500的青藏线完全没有问题，但如今，“30岁之后也逐渐开始出现了高原反应，眼发黑，嘴唇发干”。这1100公里的青藏线，对于每一位卡车人来说都是一种磨难。

●  转型物流车队

跑了十几年的运输，冶雄逐渐积累了许多非常稳定的货源。两年前，他开始着手组建车队，断断续续地购买了60台车，还拓展了四川到拉萨的新路线。

然而，随着卡车金融、卡车技术的发展，越来越多的人开始走向了跑运输这条路，也越来越多的卡车人走向了青藏线这条路。再加上青藏铁路的全线通车，这条路线上的利润是越来越低，每辆车只能配一个司机——两位司机就要赔钱了。有时司机不够，自己也会回到驾驶座上跑上几趟。

管理车队和自己开车完全不同。跑青藏公路这种路线，60台车需要经常检查，及时对挂车进行补焊，否则挂车在路上扭断就会非常麻烦。而随着GB1589的推行，青藏线上的治超也越来越严格，因此这里用挂车既要保证强度，又要尽可能地降低自重，让自己多拉点货。

近年来，为了打开青藏地区的市场，一些挂车厂开始针对这条路线推出特殊车型，例如他们的60台挂车中就有十几台是锣响的青藏专供的挂车，这十几台挂车自重只有6.5吨，相比来说每台能减轻半吨左右的自重，多拉半吨货，多挣点运费。行情不好，利润只能从这里一点一点地抠出来。

●  青藏线上的卡车人

2006年，青藏铁路格尔木——拉萨段通车，这段铁路被许多人成为“天路”。但其实，多年以来，在格尔木到拉萨的这一段青藏公路上，也有着来自全国各地、各个民族的中华儿女，用自己的青春和热血，在不断地为藏区的建设输送着物资。他们和那条“天路”一样值得大家的称颂！（文/王鹏）

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